Cтраница 2
Механизм подъема груза состоит из однобарабанной лебедки, системы блоков, грузового каната и рабочих органов. Привод лебедки осуществляется от электромотора трехфазного тока мощностью 22 кВт через зубчатую муфту, промежуточный вал, редуктор ЦДЩ - 500М, вторую зубчатую передачу на барабан. [16]
Механизм подъема груза располагается на площадке консольной грузовой тележки. Он состоит из двух лебедок. Сбегающие с барабанов лебедок канаты образуют пространственную подвеску, способствующую стабильному положению груза и позволяющую осуществлять разворот груза в горизонтальной плоскости. [17]
Механизм подъема груза состоит из электродвигателя, редуктора, соединенного с электродвигателем приводным валом, тормоза ( или двух тормозов) и грузового барабана, соединенного с редуктором зубчатым соединением. [18]
Механизмы подъема груза в портальных и полупортальных кранах, монтируемые на поворотных платформах, не имеют специфических особенностей и выполняются применительно к обычным схемам однобарабанных ( фиг. [19]
Механизмы подъема груза и передвижения тележки устанавливаются на раме тележки, сваренной из листовой стали. [20]
Механизмы подъема груза и передвижения грузовой тележки в зависимости от типа крана могут быть совмещены в одном комплектном блоке - передвижной электрической тали или выполнены раздельно. В зависимости от конструктивной схемы крана эти механизмы монтируют непосредственно на грузовой тележке или устанавливают на мосту. В последнем случае тележка передвигается с помощью тягового каната и несет блоки подъемного полиспаста. [21]
Механизм подъема груза и ( механизм передвижения грузовой тележки этих кранов ли устанавливается на грузовой тележке, выполненной так же, как тележка мостового крана, или на концевых участках моста в случаях перемещения тележки канатной тягой. [22]
Механизмы подъема груза оборудуются тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися ори включения привода. Коэффициент запаса торможения яри подъеме груза должен быть не менее 1 5 для легкого режима работы, 1 75 - для среднего, 2 0 - для тяжелого и 2 5 - для весьма тяжелого режима, На концах рельсовых путей кранов следует устанавливать упоры. Для смягчения удара об упоры и друг о друга краны я тележки должны иметь соответствующие упругие буфера. В качестве противовесов применяется только маркированный груз, закрытый кожухом. [23]
Механизмы подъема груза и стрелы, механизмы поворота и передвижения, электроаппаратура, блоки и канаты, грейфер, панели управления обоих кранов унифицированы. Около 80 % деталей на кранах одинаковы. [24]
Механизм подъема груза является наиболее ответственной частью любой погрузочно-разгрузочной машины. Поэтому к нему предъявляют особенно высокие требования в отношении прочности деталей, долговечности и надежности всего механизма в эксплуатации. Механизм подъема должен быть компактным и удобным для монтажа и обслуживания. [25]
Механизм подъема груза приводится от электродвигателя мощностью 12 кет, передвижения тележки - от электродвигателя мощностью 2 2 кет и передвижения крана - от двух электродвигателей мощностью по 8 8 кет, расположенных на каждой из опор. Подъем крана при монтаже производится лебедками, укрепленными на опорах у ходовых тележек. Канат каждого барабана лебедок образует полиспаст, обойма которого с подвижными блоками; закрепляется на противоположной опоре. При вращении барабанов лебедок концы опор стягиваются и мост крана поднимается в рабочее положение. В этом положении он закрепляется жесткой растяжкой. Барабаны полиспастов приводятся от электродвигателей механизма передвижения. [26]
Механизмы подъема груза и передвижения тележки выполнены в-виде барабанных лебедок, установленных на ферме крана над жесткой опорой. Запасовка грузоподъемного и тягового канатов аналогична запасовке соответствующих канатов в консольных кранах с переменным вылетом, а также в башенных кранах, в которых изменение вылета осуществляется передвижением грузовой тележки по стреле. [27]
Механизм подъема груза и механизм передвижения грузовой тележки выполнены в бесконсольных козловых кранах по одинаковой кинематической схеме ( рис. 100, б) и отличаются лишь своими параметрами. [28]
Механизмы подъема груза в автопогрузчиках также принципиально не отличаются от механизмов подъема в электропогрузчиках, но имеют различную конструкцию. Рама грузоподъемника автопогрузчиков 4043 4045, 4046 отличается от такой же рамы электропогрузчика 4004 лишь размерами. Автопогрузчик 4009 имеет грузоподъемник двойной телескопической конструкции, состоящей из одной неподвижной и двух подвижных рам. Наличие трех рам ( рис. 137) - наружной 8, средней 9 и внутренней 10 с входящими одна-внутрь другой стойками - позволяет увеличить высоту подъема вил до 7 000 мм при высоте автопогрузчика при опущенных вилах 3 460 мм. [29]
Механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы было возможно только двигателем. [30]