Механизм - трансмиссия
Cтраница 1
Механизмы трансмиссии должны работать без повышенного шума, стуков и рывков. [1]
 |
Схемы поворота колесных тракторов и автомоболеи. а. четырехколесных. б - трехколесш. к. i - чшырехш. Лссиых с шариирио сочлененной рамоЗ. [2] |
Механизм трансмиссии, распределяющий подводимый к нему крутящий момент поровну между выходными валами ( полуосями) и позволяющий им вращаться с неодинаковыми скоростями на закруглениях дорог и поворотах, называют дифференциалом. [3]
 |
График зависимости предела усталости от величины статической подгрузки. [4] |
Механизмы трансмиссии включают следующие основные части: главные редукторы, главные валы, промежуточные, хвостовые и синхронизирующие редукторы, хвостовые, концевые и синхронизирующие валы, соединительные муфты валов, опоры валов и тормоз трансмиссии. [5]
 |
Схема пневматического масло-раздаточного устройства. [6] |
Механизмы трансмиссии, управления и ходовой части работают в сложных условиях. Высокие удельные давления на рабочих поверхностях шестерен главной передачи ( например, в гипоидных передачах удельное давление достигает 3 9 ГПа) определяют необходимость предъявления соответствующих требовании к трансмиссионному маслу. Масло для гидромеханических передач и гидроусилителя рулевого механизма, помимо противоизносных свойств, должно обладать пологой вязкостно-температурной характеристикой. [7]
Механизмы трансмиссии должны обеспечивать не только передачу мощности на ведущие колеса, но и плавное тро-гание трактора с места, движение задним ходом, остановку трактора при работающем двигателе. [8]
К механизмам трансмиссии лесотранспортных машин предъявляются также некоторые дополнительные требования. Они должны быть надежны, легки в управлении, иметь высокий КПД, давать возможность отбора мощности к агрегатам технологического оборудования и другие. [9]
Для смазки механизмов трансмиссии применяют автотракторные трансмиссионные масла ( нигролы) летние и зимние. Лучшими смазочными свойствами обладают автомобильные трансмиссионные масла ТАп-15 и ТАп-10. В качестве густой смазки для автомобилей применяют солидолы и консталины. [10]
Для смазки механизмов трансмиссии используют так называемые трансмиссионные масла. По условиям работы трансмиссионные масла не подвергаются сильному нагреву и действию горячих газов и, следовательно, они не выгорают и не образуют нагара. Однако м-асло, используемое для смазки шестеренчатых передач в агрегатах трансмиссии современных автомобилей, испытывает большие давления между зубьями шестерен при относительно небольшой - скорости вращения. В связи с этим трансмиссионные масла должны обладать хорошими смазочными качествами, большой вязкостью и липкостью. [11]
Признаками неисправности механизмов трансмиссии являются: неполное выключение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач в коробке, рывки при изменении нагрузки двигателя, биение и вибрации валов карданной передачи. [12]
 |
Стенд для холодной правки балок передних мостов. [13] |
Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, величину суммарного углового зазора шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. [14]
С помощью механизмов трансмиссии крутящий момент с вала двигателя передается на оси ведущих колес. [15]
Страницы: 1 2 3 4