Механизм - трансмиссия
Cтраница 2
Техническое обслуживание механизмов трансмиссии заключается в следующем. [16]
В картерах механизмов трансмиссии масло заменяют: через 24 - 25 тыс. км на автомобилях ГАЗ-24 Волга; через 30 тыс. км на автомобилях ЗАЗ-968М, - 968М - 005, ВАЗ-2101, - 2102, - 21023, - 2121, - 21211, Москвич-2140, - 2137, - 2734; через одно ТО-2 у автомобилей КрАЗ - 260 ( все модели), ГАЗ-52-04, - 53А, УАЗ-451, - 452, - 469, ГАЗ-66, МАЗ-5335 ( все модели), через два ТО-2 у автомобиля ГАЗ-3102 Волга, через шесть ТО-2 у автомобилей ЗИЛ-131, - 133Г1, при СО у автомобилей КамАЗ - 5320 ( все модели), у автобусов ЛиАЗ - 677 в картере гидромеханической передачи через 14000 км пробега. Перед сменой масла из картеров вывертывают сапуны, промывают их дизельным топливом и продувают сжатым воздухом, а затем ставят на место. [17]
Для смазки механизмов трансмиссии применяют автотракторные трансмиссионные масла ( нигрслы) летние и зимние. [18]
Техническое обслуживание механизмов трансмиссии заключается в следующем. [19]
Собранные агрегаты механизмов трансмиссии подвергают обкатке и испытанию на стендах. В процессе обкатки происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных с зазором. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают статической и динамической балансировке. Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируется соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла. Для объективной оценки качества ремонта агрегатов необходимо применять приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацеплений и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. [20]
Нормальная работа механизмов трансмиссии обеспечивается при соблюдении следующих условий. [21]
Для смазывания механизмов трансмиссии применяют масла, рекомендованные заводом-изготовителем. Контролируют уровень масла в корпусах и своевременно устраняют подтекания. Заменяют масло в соответствующие сроки. [22]
Техническое состояние механизмов трансмиссии контролируется в процессе работы и при техническом обслуживании. [23]
Для смазки механизмов трансмиссий транспортных машин применяют различные масла: дестиллятные и смеси на базе масел остаточного происхождения. Связано это с - различной - степенью форсировки зубчатых передач, определяемой в основном удельным давлением в зоне контакта, которое изменяется от 500 - 2000 МПа в цилиндрических и до 3500 - 4000 МПа в гипоидных передачах, максимальная температура в силовых передачах 150 - 200 С, в местах контакта зубчатых зацеплений до 250 С и более, температурный режим работы от - 60 С до 45 С в зависимости от климата зоны. [24]
 |
Ступица ведущего колеса машины Д-391. [25] |
Рассмотренная группа механизмов трансмиссии хода грунто-смесителя служит основной базой для привода различных механизмов. [26]
Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии осуществляют на основе: сведений водителя о самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах агрегатов, наблюдаемых в процессе работы на линии; результатов внешнего осмотра ( отсутствие подтеканий, деформации и др.); данных о суммарных люфтах, а также легкости переключения передач, повышенных шумах и вибрациях отдельных агрегатов при испытаниях автомобиля на беговых барабанах участка диагностирования. [27]
Для устранения неисправностей механизмов трансмиссии выполняют моечно-очистные, крепежные, смазочные и регулировочные работы, в случае необходимости заменяют изношенные детали новыми. [28]
Для доступа к механизмам трансмиссии радиатор поворачивается на 120 вокруг оси, являющейся одновременно трубкой, по которой вода направляется к водяной помпе 2, Водяная система замкнутая. [29]
Маркса были широко распространены механизмы трансмиссий ( передаточные механизмы, с помощью которых энергия двигателя передавалась рабочим машинам или распределялась между ними. С усовершенствованием машинных агрегатов механизмы трансмиссий стали часто выполняться совместно с рабочей машиной. Двигатель все больше приближается к рабочим органам машины. Вследствие этого происходят глубокие изменения конструкций машинных агрегатов в направлении упрощения кинематики и перераспределения их элементов. В связи с применением индивидуальных электрических двигателей не только к рабочим машинам, но и к отдельным их механизмам, в ряде случаев уже устраняется необходимость в специальных механизмах трансмиссий ( фиг. Развитие автоматизации потребовало применения и совершенствования различных механизмов, аппаратов и устройств по автоматическому контролю, управлению и регулированию процессов производства. [30]
Страницы: 1 2 3 4