Механизм - непрерывный транспорт
Cтраница 1
Механизмы непрерывного транспорта широко применяются на машиностроительных предприятиях для перемещения штучных и сыпучих грузов по территории цеха и между цехами. [1]
 |
Элементы цепного подвесного конвейера. [2] |
К механизмам непрерывного транспорта относятся также эскалаторы, канатные дороги и другие механизмы, электрооборудование которых здесь не рассматривается. [3]
К механизмам непрерывного транспорта относятся конвейеры, элеваторы, монорельсовые транспортные системы, а также канатные дороги и эскалаторы. Эти механизмы предназначаются для перемещения насыпных и штучных грузов по определенной трассе без остановки на загрузку и разгрузку. Механизмы непрерывного транспорта различаются по назначению, конструктивному исполнению, устройству зачерпывающих, транспортирующих, тяговых и направляющих органов. [4]
К механизмам непрерывного транспорта относятся конвейеры, элеваторы, эскалаторы, канатные и монорельсовые дороги. [5]
К группе механизмов непрерывного транспорта относятся всевозможные конвейеры ( ленточные, роликовые, цепные и пр. Эти механизмы используются для перемещения грузов или пассажиров в строго определенном направлении и на ограниченное расстояние. [6]
Целью автоматизации механизмов непрерывного транспорта является повышение их производительности и надежности работы. Требования к уровню автоматизации данных механизмов определяются прежде всего характером выполняемых ими функций. [7]
К группе механизмов непрерывного транспорта относятся всевозможные конвейеры ( ленточные, роликовые, цепные и пр. Эти механизмы используются для перемещения грузов или пассажиров в строго определенном направлении и на ограниченное расстояние. [8]
Основной конструктивной частью механизмов непрерывного транспорта и, в частности, любого конвейера является замкнутый, непрерывно движущийся в процессе работы тяговый орган, который выполняется из текстильной ленты специального изготовления, цепей или канатов. Применение той или иной конструкции тягового органа обусловливается не только характером перемещаемого груза, но и условиями окружающей среды, в которой работает механизм. Тяговый орган обычно приводится в движение через ведущие барабаны, звездочки, многогранные блоки и подобные им устройства посредством электрических двигателей. [9]
При последовательной установке механизмов непрерывного транспорта, например конвейеров, пускаться и останавливаться двигатели должны в строго определенной последовательности. Например, при пуске первыми должны включаться головные конвейеры, затем принимающие; при остановке сначала отключаются принимающие конвейеры, затем головные. Это достигается специальными блокировками. Соответствующая блокировка схем управления может обыть обеспечена применением магнитных пускателей или контакторов. На практик используют три основных способа электрической блокировки конвейеров: с помощью непосредственной связи, дополнительных контактов и центробежных реле. [10]
Основной конструктивной частью механизмов непрерывного транспорта и, в частности, любого конвейера является замкнутый, непрерывно движущийся в процессе работы тяговый орган, который выполняется из текстильной ленты специального изготовления, цепей или канатов. Применение той или иной конструкции тягового органа обусловливается не только характером перемещаемого груза, но и условиями окружающей среды, в которой работает механизм. Тяговый орган обычно приводится в движение через ведущие барабаны, звездочки, многогранные блоки и подобные им устройства посредством электрических двигателей. [11]
Для автоматизированного управления электроприводами механизмов непрерывного транспорта используются общие принципы построения схем управления с учетом необходимых блокировок, сигнализации и особенностей эксплуатации этих установок. [12]
Необходимая мощность приводных электродвигателей механизмов непрерывного транспорта зависит от режимов их работы, конструкций механизма и заданной производительности. [13]
В качестве приводных двигателей механизмов непрерывного транспорта, вентиляторов, насосов и компрессоров малой мощности используются в первую очередь асинхронные двигатели единой серии А, АК. [14]
Необходимая мощность приводных электродвигателей механизмов непрерывного транспорта зависит от режимов их работы, конструкций механизма и заданной производительности. [15]
Страницы: 1 2 3 4