Механизм - непрерывный транспорт
Cтраница 2
Описание конструкций и схем управления механизмов непрерывного транспорта дано в книге первой настоящего учебника. [16]
Основными механизмами в поточно-транспортных системах являются механизмы непрерывного транспорта - транспортеры, элеваторы, конвейеры, которые предназначены для непрерывного перемещения груза. В практике непрерывного транспорта груз переносится обычно рядом последовательно установленных транспортеров, от одного транспортера к другому. В управлении поточно-транспортными системами вообще и транспортерами в частности обязательной является блокировка механизмов. Под блокировкой понимается электрическая или механическая связь между пусковыми аппаратами. Благодаря блокировке действие одного сблокированного пускового аппарата находится в зависимости от действия другого пускового аппарата. Такая зависимость необходима для предотвращения аварий. Выше был рассмотрен пример механической и электрической блокировки контакторов в схеме управления асинхронным двигателем с возможностью реверсирования. [17]
Основными механизмами в поточно-транспортных системах являются механизмы непрерывного транспорта - транспортеры, элеваторы, конвейеры, которые предназначены для непрерывного перемещения груза. В практике непрерывного транспорта груз переносится обычно рядом последовательно установленных транспортеров, от одного транспортера к другому. В управлении поточно-транспортными системами вообще и транспортерами в частности обязательной является блокировка механизмов. Под блокировкой понимается электрическая или механическая связь между пусковыми аппаратами. Благодаря блокировке действие одного сблокированного пускового аппарата находится в зависимости от действия другого пускового аппарата. Такая зависимость необходима для предотвращения аварий. [18]
Основными механизмами в поточно-транспортных системах являются механизмы непрерывного транспорта - транспортеры, элеваторы, конвейеры, которые предназначены для непрерывного перемещения груза. В практике непрерывного транспорта груз переносится обычно рядом последовательно установленных транспортеров, от одного транспортера к другому. В управлении поточно-транспортными системами вообще и транспортерами в частности обязательной является блокировка механизмов. Под блокировкой понимается электрическая или механическая связь между пусковыми аппаратами. Благодаря блокировке действие одного сблокированного пускового аппарата находится в зависимости от действия другого пускового аппарата. Такая зависимость необходима для предотвращения аварий. Выше был рассмотрен пример механической и электрической блокировки контакторов в схеме управления асинхронным двигателем с возможностью реверсирования. [19]
 |
Центральное смесеприго товительное отделение. [20] |
Конструирование бункеров, а также выбор механизмов непрерывного транспорта и питателей выполняют по данным гл. [21]
Основные требовании, предъявляемые к электроприводам механизмов непрерывного транспорта, зависят от вида или группы механизмов и их роли в технологическом цикле. [22]
Несмотря на большое разнообразие в конструкциях механизмов непрерывного транспорта, их отдельные узлы, так же как на кранах, в значительной степени унифицированы, что исключает необходимость индивидуального производства каждой машины. [23]
Основные требовании, предъявляемые к электроприводам механизмов непрерывного транспорта, зависят от вида или группы механизмов и их роли в технологическом цикле. [24]
По количеству перемещаемых грузов и длине трасс механизмы непрерывного транспорта часто могут успешно соревноваться с автомобильным и железнодорожным транспортом. Можно отметить, например, что в некоторых странах развитие конвейеростроения превосходит по темпам развитие краностроения. Кроме перемещения грузов, указанные механизмы приобретают все большее значение для перевозки пассажиров. [25]
Важным общим требованием, предъявляемым к электроприводам механизмов непрерывного транспорта, является обеспечение плавности пуска и торможения с надежным ограничением ускорения и рывка, а также максимального момента двигателя и его производной. Для канатных и ленточных конвейеров большой протяженности это требование обусловлено наличием больших поступательно-движущихся масс, приведенный момент инерции которых может в 10 - 20 раз превышать момент инерции двигателей, и значительной податливостью тянущих канатов и транспортерной ленты. Большие маховые массы установки увеличивают возможность пробуксовывания приводных барабанов и шкивов относительно лент и канатов при пуске. [26]
В настоящем параграфе рассмотрены схемы электроприводов некоторых механизмов непрерывного транспорта. [27]
Выше уже указывалось, что схемы управления электродвигателями механизмов непрерывного транспорта, как правило, типовые или подобные им. Исключение составляет схема управления электродвигателем эскалатора, которую рассмотрим более подробно. [28]
Кроме рассмотренных вариантов конвейеров массового и универсального применения к механизмам непрерывного транспорта относится ряд специальных установок. Например, качающиеся и вибрационные конвейеры, в которых несущий элемент - желоб или труба - совершает возвратно-поступательное движение с меньшим ускорением вперед и большим - назад. В результате груз перемещается вперед и сбрасывается с несущего элемента. [29]
В пособии рассмотрены электрооборудование и электропривод кранов, лифтов, экскаваторов, автономных механизмов, механизмов непрерывного транспорта, компрессоров, насосов, вентиляторов, металлорежущих станков, кузнечно-прессовых машин и прокатных станок. Описаны некоторые наиболее типичные современные схемы управления этими механизмами, методы расчета и выбора электродвигателей и других силовых элементов схем. Для ряда механизмов приведены числовые примеры расчета. [30]
Страницы: 1 2 3 4