Механизм - двигатель
Cтраница 2
В механизме двигателя ЗМЗ-24 с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала ( рис. 2.21, б) при вращении последнего кулачок 3 набегает на толкатель 2 и поднимает его вместе со штангой 6 вверх. Вследствие этого клапан опускается вниз и полость цилиндра двигателя соединяется с впускным или выпускным каналом. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок выйдет из-под толкателя и под действием пружины клапан, коромысло, штанга и толкатель возвратятся в первоначальное положение. [16]
В механизме двигателей ВАЗ и М-2140 с верхним расположением клапанов и распределительного вала, установленного на головке цилиндров ( рис. 2.21, в), при вращении вала кулачок 3 набегает на плечо коромысла 5 и оно поворачивается на оси. Наконечник регулировочного винта 4 нажимает на стержень клапана 7, пружины сжимаются и клапан открывается. После выхода кулачка из-под коромысла клапан под действием пружин плотно садится в седло. [17]
Если все механизмы двигателя действуют нормально, то можно, плавно увеличивая скорость вращения вала, довести ее до 50 - 70 % от нормальной, не включая при этом нагрузку, и дать двигателю поработать 10 - 15 мин с пониженной скоростью для его прогрева. [18]
Комбинированными назовем механизмы двигателей, которые состоят из центрального-или смещенного КШМ с присоединенными к ним дополнительными звеньями, служащими для привода дополнительных ( боковых) поршней или составленные из нескольких кинематически связанных между собой КШМ с соответствующим числом поршней, обслуживающих цилиндры двигателей с раходящимися поршнями. [19]
При исследовании механизмов двигателей кривошип условно принимают за начальное звено. В этом случае реакция в начальном вращательном механизме зависит от способа передачи энергии кривошипом рабочему звену. [20]
При смазке механизма двигателя необходимо принимать меры предосторожности, чтобы в масло не попали посторонние загрязняющие примеси. Пыль, песок и другие вредные примеси, которые могут вместе с маслом попасть между трущимися деталями, вызывают быстрый износ деталей. [21]
Заправку смазкой механизмов двигателя следует производить с помощью специально предназначенных для этой цели приспособлений и чистой заправочной посуды. [22]
Техническое состояние механизмов двигателя определяют внешним осмотром и проверкой их работы на различных режимах, контролем за расходом масла, прорывом газов в картер двигателя, проверкой изменения качества масла, величиной компрессии в цилиндрах, прослушиванием и замером давления масла в системе смазки. [23]
Для некоторых механизмов ПВ двигателя может быть значительно меньше ПБ механизма за счет работы механизма по инерции при выключенном двигателе. [24]
Интенсивность изнашивания многих механизмов двигателя также зависит от вязкости масла. Из-за высокой вяз-кости охлажденного масла ухудшается его циркуляция и нарушается подвод к узлам трения. [25]
Основными признаками неисправностей механизмов двигателя являются падение компрессии и стуки в двигателе. Затрудненный пуск двигателя, потеря его мощности, повышенный расход топлива и масла свидетельствуют о потере компрессии двигателя. [26]
Например, в механизме двигателя внутреннего сгорания одним из звеньев является шатун, состоящий из ряда деталей: тела шатуна, шатунного подшипника, его крышки, соединительных болтов и др. Всякий механизм обязательно имеет неподвижное звено, называемое стойкой. [27]
 |
Схема механизма поршневого двигателя. а изображение со схематизированными. [28] |
Рассмотрим, например, механизм двигателя, показанный на рис. 2.1, а. Так как все звенья этого механизма движутся параллельно одной общей плоскости ( плоский механизм), то чтобы изучить движение любого звена, достаточно изучить движение каких-либо двух его точек. [29]
 |
Схема механизма поршневого двигателя. а изображение с схематизированными конструктив - Труднее СОСТавИТЬ Кинематическую Схему, ными Формами. б изобра - жение, применяемое на ки. [30] |
Страницы: 1 2 3 4