Тормозной механизм - колесо
Cтраница 2
Непрекращающееся торможение возникает из-за заедания тормозных механизмов колес. Причинами могут быть: обрыв накладок тормозных колодок; поломки стяжных пружин; примерзание колодок к тормозному барабану; заклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах. При заклинивании поршней меняют колесные тормозные цилиндры. Примерзание накладок тормозных колодок устраняют обогрево м тормозных барабанов. [16]
Разность между интервалами времени срабатывания тормозных механизмов колес передней и задней оси должна быть не более 20 % большего значения времени срабатывания. [17]
Они служат для приведения в действие тормозных механизмов колес. Тормозные механизмы ( см. рис. 205) установлены на всех колесах. На промежуточном и заднем мостах они являются общими для рабочей, стояночной и запасной тормозных систем. [18]
Исполнительные пневмоцилиндры 14 и 15 создают усилия на тормозных механизмах колес. У автомобилей серии ЗИЛ пневмоцилиндры автомобиля-тягача 14 являются пневмодвигателями прямого действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет сжатого воздуха, а растормажива-ние - за счет пружин. Пневмоцилиндры прицепа 15 являются пневмодвигателями обратного действия, т.е. они обеспечивают тормозные усилия за счет пружин, а растормаживание - за счет сжатого воздуха. При движении автопоезда без торможения в рабочих полостях пневмоцилиндров 14 действует атмосферное давление, а в рабочих полостях пневмоцилиндров 15 находится воздух под давлением. При такой схеме пневмопривода при аварийном отрыве прицепа от тягача он автоматически будет заторможен. [19]
Давление жидкости передается в колесные тормозные цилиндры, и тормозные механизмы колес приводятся в действие. При отпущенной педали пружина 13 перемещает поршень влево, а стяжные пружины колодок, воздействуя на поршни колесных цилиндров, вызывают движение жидкости в обратном направлении - в главный цилиндр. [20]
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода рабочего тормоза служит для приведения в действие тормозных механизмов колес. [21]
Таким образом в режиме торможения рабочим тормозом система привода обеспечивает работу тормозных механизмов колес автомобиля, а также части третьего контура привода тормозов прицепа, управляемого контурами рабочего тормоза. [22]
На автомобиле имеется регулятор тормозных сил для автоматического регулирования давления воздуха в тормозных механизмах колес среднего и заднего ведущих мостов в зависимости от осевой нагрузки и состояния дорожного покрытия. Он устанавливается на раме автомобиля и соединяется с ведущими мостами с помощью упругого элемента и штанги. [23]
При втором техническом обслуживании проводят работы в объеме ЕО, ТО-1 и дополнительно проверяют состояние тормозных механизмов колес при их полной разборке, заменяют изношенные детали ( колодки, тормозные барабаны и др.), собирают и регулируют тормозные механизмы. [24]
Изменение хода педали тормоза является первым сигналом возникновения какой-либо неисправности в системе гидравлического привода к тормозным механизмам колес. [25]
После мойки автомобиля, преодоления бродов или после длительного движения по мокрой дороге, когда в тормозные механизмы колес попадает вода, тормозные механизмы следует просушить, сделав несколько плавных торможений. [26]
 |
Технически характеристики стендов для диагностирования тормозов. [27] |
Если имеется очень большая разница в показаниях тормозных сил или стрелки приборов не двигаются, значит, в тормозные механизмы колес попала влага. Наиболее часто это явление можно наблюдать при проверке автомобилей, поступивших на стенд после мойки. [28]
Если замечена очень большая разница в показаниях тормозных сил или стрелки приборов не двигаются, значит, в тормозные механизмы колес попала влага. Наиболее часто это явление можно наблюдать при проверке автомобилей, поступивших на стенд после мойки. Если различие между двумя показателями остается и после прогрева тормозов, то это может объясняться замасливанием колодок или заеданием поршней рабочих тормозных цилиндров. Условно можно считать, что эллипсность или несоосность составляет примерно 0 1 мм на каждые 98 Н колебаний тормозной силы. [29]
Стояночный тормоз выполнен совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, действующих на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного крана управления переводится в верхнее фиксированное положение. Как запасной тормоз пружинные энергоаккумуляторы срабатывают автоматически при полном или частичном выходе из строя привода рабочего тормоза и обеспечивают плавное снижение скорости автомобиля вплоть до остановки. Таким образом тормозные механизмы колес задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов. [30]
Страницы: 1 2 3 4