Колесный тормозной механизм

Cтраница 4

Работает тормозная система следующим образом. При нажатии на педаль тормоза поршень главного цилиндра давит на жидкость, которая перетекает к колесным тормозным механизмам. Поскольку жидкость практически не сжимается, то, перетекая по трубкам к тормозным механизмам, она передает усилие нажатия. Тормозные механизмы преобразуют это усилие в сопротивление вращению колес, и наступает торможение. Если педаль тормоза отпустить, жидкость перетечет обратно к главному тормозному цилиндру и колеса растормаживаются. Гидровакуумный усилитель / облегчает управление тормозной системой, так как создает дополнительное усилие, передаваемое на тормозные механизмы колес. [46]

Пневмогидравлический привод тормозов автомобиля Урал-375 состоит из пневматического привода к переднему и заднему пневматическим усилителям, каждый из котсь рых действует на отдельный главный тормозной цилиндр гидравлического привода. От переднего главного тормозного цилиндра приводятся колесные тормозные механизмы переднего и среднего мостов, от заднего - колесные тормозные механизмы заднего моста. [47]

Полуприцепы для перевозки строительных деталей должны быть оборудованы тормозами. Основной тормоз должен иметь привод такого же типа, как и у буксирующего тягача. Стояночный тормоз должен действовать на колесные тормозные механизмы и приводится в действие отдельным ручным рычагом. [48]

Опорно-сцепное ( седельное устройство. [49]

Полуприцепы для перевозки строительных деталей должны быть оборудованы тормозами. Основной тормоз должен иметь привод такого же типа, как и у буксирующего автомобиля-тягача. Стояночный тормоз должен действовать на колесные тормозные механизмы и приводиться в действие отдельным ручным рычагом. [50]

Показателями эффективности тормозов при стендовых испытаниях являются общая удельная тормозная сила, время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил. Стендовые испытания проводят торможением с усилием на тормозной педали не более 490 Н для легковых автомобилей и автобусов и 686 Н для грузовых автомобилей и автопоездов. Определяют максимальные тормозные усилия, развиваемые каждым колесным тормозным механизмом, и время срабатывания. [51]

Лонжеронная рама грузового автомобиля. [52]

Картер разъемного ведущего моста состоит из двух соединенных частей. Обе части картера имеют горловины, в которых запрессованы и закреплены стальные трубчатые кожухи полуосей. К полуосевым кожухам приварены опорные площадки рессор и фланцы для крепления опорных дисков колесных тормозных механизмов. [53]

Чем достигается стабилизация управляемых колес. За счет чего достигается обратная связь в гидроусилителях рулевого управления тракторов МТЗ-80, Т-150 К. Как проводится частичная и полная регулировка колесных тормозных механизмов. [54]

Гидропневма т и ч еский привод тормозов обеспечивает меньшее время срабатывания ло сравнению с пневматическим. Он применяется на грузовых автомобилях Урал-375 и МАЗ. Главный тормозной цилиндр имеет воздушный и гидравлический отсеки. За счет разности диаметров поршней этих отсеков в колесных тормозных механизмах создается высокое давление тормозной жидкости. При нажатии на педаль сжатый воздух через тормозной кран поступает в две полости. Поршни, жестко связанные друг с другом, перемещают шток, который, в свою очередь, воздействует на поршень жидкостного отсека. При отпущенной педали тормозов воздух из полостей выходит через тормозной кран в атмосферу, а поршни возвращаются в исходное положение под действием стяжных пружин колодок колесного и главного тормозного цилиндра. [55]

Снимают заднее колесо, Сывернуи винты, крепящие барабан к фланцу полуоси, снимают барабан. Гаечным ключом отворачивают на 1 - 1 5 оборота контргайку винта регулировочного эксцентрика, устанавливают на место барабан и крепят его двумя винтами. Отверткой, пропущенной через окно в нем, поворачивают регулировочный винт по часовой стрелке до начала касания колодок к тормозному барабану, а затем поворачивают винт в обратном направлении, добиваясь свободного вращения без задевания колодок. Сняв барабан, удерживают регулировочный винт отверткой от проворачивания и затягивают контргайку. Окончив регулировку, снова устанавливают его на место и закрепляют винтами, ставят и крепят колеса. Аналогично этому регулируют разжимной рычаг другого заднего колеса. При правильно отрегулированных колесных тормозных механизмах полный ход рукоятки стояночной тормозной системы не должен превышать 155 мм, а если он больше, длину тросов тормозного привода регулируют вращением гайки наконечника переднего троса на уравнителе. [56]

Страницы: 1 2 3 4