Собранный механизм

Cтраница 2

Крышку с собранным механизмом затвора устанавливают в корпус при крайнем верхнем положении шпинделя и полностью открытом клапане. Открытое положение клапана сохраняют до окончания сборки крышки ( верхнего фланца) с корпусом. Сборку верхней крышки с корпусом ( фланцевого соединения) производят так же, как и сборку фланцевых соединений. При сборке резьбу всех шпилек смазывают графитом, густо разведенным в воде, или графито-медистой смазкой. [16]

Проверка качества сборки. [17]

Если при проверке собранного механизма обнаруживаются отклонения от технических требований, механизм разбирают, снимают подшипники и устраняют замеченные неисправности. [18]

Если на раме установлен собранный механизм, то выверку ее горизонтальности осуществляют ватерпасом по шейкам вала, для чего вскрывают подшипники. В перпендикулярном направлении горизонтальность выверяют установкой уровня на обработанный участок рамы механизма. [19]

Плавность хода проверяется проворачиванием собранного механизма от руки, причем сцепленные зубчатые колеса должны вращаться плавно, без толчков и без шума. [20]

Смазка крупных деталей и собранных механизмов производится либо кистями - при жидких смазках, либо мягкой паклей - при густых смазках ( засалке); подготовка поверхности в этих случаях производится последовательной протиркой ветошью с обезжиривающими растворителями ( бензин, петро-лейный эфир) или спиртом и сушкой подогретым сжатым воздухом. Нанесение смазки кистями и паклей является малопроизводительным способом. [21]

Для сборки прибора ( размещения собранного механизма внутри корпуса) необходим хотя бы один разъем. Число разъемов определяется сложностью измерительного механизма, необходимостью регулировки отдельных элементов после его установки в корпус и особыми требованиями. [22]

Детали и их размеры в собранном механизме находятся во взаимосвязи и взаимозависимости. [23]

Не следует вручную снимать и устанавливать собранные механизмы и агрегаты значительных габаритов и массы. Это необходимо делать при помощи механизированных средств. [24]

Плавность хода обычно определяют, провертывая собранный механизм от руки, но лучше для этой цели употреблять динамометры, динамометрические ключи ( см. стр. Шлезингера) показан на фиг. Упругий стержень И при провертывании зубчатого колеса изгибается; при этом стрела прогиба пропорциональна прикладываемому крутящему моменту. Следовательно, легкость вращения может характеризоваться величиной момента. Зацепляющиеся зубчатые колеса должны вращаться плавно, без толчков. [25]

Упругий ключ для проверки плавности хода зубчатых передач. [26]

Плавность хода обычно определяют, провертывая собранный механизм от руки, но лучше для этой цели употреблять динамометры, динамометрические ключи ( см. стр. Упругий стержень / при провертывании зубчатого колеса изгибается; при этом стрела прогиба пропорциональна прикладываемому крутящему моменту. Следовательно, легкость вращения может характеризоваться величиной момента. Зацепляющиеся колеса должны вращаться плавно, без толчков. [27]

Обозначим через А событие ненормальной работы первого собранного механизма, а через А, Аг и А3 - события, состоящие в том, что первая, вторая и третья детали соответственно, поставленные в механизм, большего размера. [28]

Контроль пятна контакта наиболее распространен в собранном механизме. [29]

После проверки правильности соединений и сборочных единиц собранные механизмы и машины в целом подлежат регулированию и испытанию. [30]

Страницы: 1 2 3 4