Переводной механизм

Cтраница 3

Остряки соединяют друг с другом и с переводным механизмом стрелочными тягами. Они нужны для того, чтобы обеспечить одновременный перевод остряков, их устойчивость и плотное прилегание к рамным рельсам. В современных переводах различают рабочие, контрольные, соединительные, аппаратные тяги. Регулируемые тяги ставят обычно в переводах марок / is и / 22, а также в переводах типа Р65 марки / и с подуклонкой. Тяги делят также на круглые ( диаметром 40 - 50 мм) и квадратного сечения ( 34X34 мм): первые - рабочие тяги при электрической централизации стрелок, вторые - соединительные тяги. Тяги должны размещаться в пролете между брусьями, не ближе 50 мм от бруса. Аппаратные тяги соединяют привод с рабочей тягой. [31]

Стрелочный перевод-сложное устройство с подвижными частями и переводным механизмом - испытывает большие воздействия от подвижного состава. Высокие скорости поездов требуют содержания стрелочных переводов постоянно в исправности, иначе создается прямая угроза безопасности движения. Стрелочные переводы на ручном управлении осматривают дежурные стрелочного поста при вступлении на дежурство и в процессе работы. На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов эта обязанность возложена на работников дистанции пути и дистанции сигнализации и связи. Обязательная ежемесячная ( в третьей пятидневке) проверка стрелочных переводов на главных и приемо-отправочных путях начальником станции, дорожным мастером и электромехаником СЦБ необходима для определения общего состояния стрелочного хозяйства на станции и предупреждения неисправностей. [32]

Кроме описанного переводного механизма, незначительное распространение имеют рычажные безбалансовые и коловорот-ные ручные переводные механизмы, а также отжимные устройства. [33]

Стрелка, остряки которой переводятся вручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки. [34]

На станках указанной конструкции на Нижнеднепровском заводе отливают коромысла переводного механизма, противовесы, обоймы фонарей стойки, вкладыши, перекрестные переводы и другие. [35]

Стрелка, остряки которой переводятся в ручную при помощи переводного механизма непосредственно у стрелки. [36]

До замены рамного р ельса, стрелочного остряка и переводного механизма проверяют состояние стрелки: расположение ее частей, состояние зазоров, положение по уровню и шаблону - и все неисправности устраняют. Точно также до замены крестовины или контррельса проверяют и исправляют положение крестовины, состояние желобов и стыковых зазоров. Предварительное исправление стрелки или крестовины необходимо, чтобы после замены той или иной детали стрелочные переводы без задержки были открыты для движения поездов. [37]

Перевод стрелки из одного положения в другое производится при помощи переводных механизмов, включенных в централизацию стрелок, дай ручного действия. Широкое применение получила электрическая централизация стрелок, при которой для перевода стрелок прйменяют лектроприводы. [38]

Часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. [39]

Обыкновенный стрелочный перевод состоит из трех основных частей: стрелки с переводным механизмом, переводных путей и крестовины с контррельсами. Стрелка обыкновенного стрелочного перевода имеет два рамных рельса и два остряка. Оба рамных рельса имеют поперечные связи и образуют раму стрелки. [40]

Рельсовый упор. [41]

Сбрасывающие стрелки и башмаки снабжаются указателем путевого заграждения, устанавливаемым на переводном механизме. [42]

Снятие стрелки с пути путеукладчиком. [43]

Масса стрелочного блока перевода марки Vn типа Р65 без флюгарочных брусьев и переводного механизма около 8 8 т, а грузоподъемность двух тележек равна 9 тс, следовательно, путеукладчиком и по грузоподъемности вполне можно снимать и укладывать наиболее распространенные стрелки. [44]

К соединительной тяге у острия стрелки прикрепляют переводную тягу, идущую к переводному механизму. В нек-рых типах централизованных стрелок остряки переводятся отдельно и связные тяги отсутствуют, д) Приспособлен и я против схода на стрелках и облома остряков. При неплотном прижатии остряков к рамным рельсам они легко обламываются, а кроме того при недоходе остряка на 4 мм и более легко происходит сход. При обломанных остряках, при большой величине облома, сход может происходить и при плотно прижатых остряках, а если бандажи имеют острые подрезанные гребни, сход может происходить и при небольших обломах остряков. При ручном управлении стрелками для контроля плотности примыкания остряка к рамному рельсу и для предупреждения отхода остряка при проходе поезда применяются разного вида замки. [45]

Страницы: 1 2 3 4