Стержневой механизм
Cтраница 3
Часто при проектировании стержневых механизмов задают значение этого коэффициента. [31]
При динамическом исследовании стержневых механизмов примем за независимую переменную не угол поворота кривошипа, а координату s, определяющую текущее положение поршня, и поставим перед собой цель, во-первых, составить уравнение движения в форме, дающей возможность отыскать решение при наличии сил, зависящих от пути, скорости и времени и. [32]
Поэтому для кинематического анализа стержневых механизмов широко используют графические методы, которые дают возможность определять кинематические параметры движения механизмов любой сложности. [33]
При уравновешивании сил инерции стержневого механизма необходимо знать положение его центра тяжести и, если считать массу каждого звена сосредоточенной в центре тяжести его, то можно легко найти положение центра тяжести механизма. [34]
При уравновешивании сил инерции стержневого механизма необходимо знать положение его центра тяжести и, если положить массу каждого звена сосредоточенной в центрах тяжести звеньев, то можно легко найти положение центра тяжести механизма. [35]
Поэтому для кинематического анализа стержневых механизмов широко используют графические методы, которые дают возможность определять кинематические параметры движения механизмов любой сложности. [36]
В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [37]
 |
Эллипсограф НИИТмаш.| Схема, поясняющая принцип построения пантографа. [38] |
На рычагах 1 - 3 стержневого механизма нанесены миллиметровые деления и укреплены подвижные каретки A, D, Е с нониусами, зажимным и микрометрическим винтами. Один конец рычага 3 закреплен в шарнире С, а на другом, свободном, конце помещены обводный штифт 10 для движения по копируемому контуру, рукоятка и опорный ролик. [39]
 |
Механизм, в состав которого входит трехпеводковая группа. [40] |
Методы кинематического и кинето-статического анализов стержневых механизмов различны для разных структурных групп. Поэтому для того чтобы выбрать соответствующие методы, надо предварительно установить, какие структурные группы входят в состав данного механизма, или выполнить его структурный анализ. [41]
При изменении хода ведомого звена стержневых механизмов 1 или 2 - й группы для ряда механизмов происходит также смещение среднего положения ведомого звена. Если среднее положение ведомого звена должно сохраняться при любой величине хода в заданных пределах или поставлено какое-либо другое условие, например, необходимость сохранения одного крайнего положения при любой величине хода ведомого звена, то в механизме должны соответствующим образом регулироваться два параметра. [42]
При изменении хода ведомого звена стержневых механизмов 1 - й или 2 - й группы для ряда механизмов происходит также смещение среднего положения аедомого звена. Если среднее положение ведомого звена должно сохраняться при любой величине хода в заданных пределах или поставлено какое-либо другое условие, например, необходимость сохранения одного крайнего положения при любой величине хода ведомого звена, то в механизме должны соответствующим образом регулироваться два параметра. [43]
Переменная приведенная к поршню масса стержневого механизма находится из условия равенства кинетических энергий механизма и приведенной массы. [44]
Все эти обстоятельства ограничивают использование стержневых механизмов. Благодаря относительно малому износу элементов низших пар стержневые механизмы широко используют в тех случаях, когда полезные нагрузки, приложенные к механизму, велики. [45]
Страницы: 1 2 3 4