Кривошипно-шатунный механизм

Cтраница 1

Кривошипно-шатунный механизм является основным рабочим механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. На рис. 30 показаны схемы кривошипно-шатунных механизмов, применяемых в двигателях. [1]

Кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, системы смазки и питания аналогичны соответствующим механизмам и системам рассмотренного выше мотоциклетного двигателя. [2]

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наибольшей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавливается строго перпендикулярно оси вала и оси крейц-копфного пальца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей. [3]

Кривошипно-шатунный механизм смазывается шестеренным насосом 6, подающим масло через фильтр 7 в коллектор и оттуда к местам смазки. К мотылевым подшипникам масло поступает из коренных подшипников по отверстию в коленчатом валу. [4]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из трех кривошипов и трех крейцкопфов, соединенных между собой при помощи пальцев. [5]

Схема машины МДМ для определения динамических свойств полимерных материалов. [6]

Кривошипно-шатунный механизм 1 снабжен устройством для плавного изменения эксцентриситета г в процессе нагружения испытуемого образца и приводится во вращение через редуктор с переменным коэффициентом передачи от электродвигателя с плавным изменением частоты со вращения. В машине имеется термокриокамера, в которой образец вместе с захватами находится в зоне с равномерной температурой. [7]

Кривошипно-шатунный механизм является основным механизмом поршневого двигателя внутреннего сгорания. Его составные части: поршневая группа, шатуны, коленчатый вал, маховик, цилиндры и картер. [8]

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топлива в цилиндрах, и преобразует прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Вращающийся коленчатый вал в свою очередь обеспечивает непрерывное возвратно-поступательное движение поршней, необходимое для осуществления рабочего цикла двигателя. [9]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения коленчатого вала в возвратно-поступательное движение поршней. [10]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения в поступательное или, наоборот, поступательного во вращательное. Кривошип совершает вращательное движение, шатун - плоскопараллельное, а ползун - возвратно-поступательное. [11]

Кривошипно-шатунный механизм, воспринимающий давление газов в цилиндре при - сгорании смеси и преобразующий прямолинейное движение поршня вп вращательное движение коленчатого вала двигателя. [12]

Кривошипно-шатунный механизм. [13]

Кривошипно-шатунный механизм ( рис. 2) является основным механизмом двигателя. [14]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала / ( см. рис. 8) и передачи воспринимаемых поршнем усилий трансмиссии автомобиля. В многоцилиндровых двигателях этот механизм состоит из блока 4 цилиндров, головки 6 блока цилиндров, поршней 3 с кольцами и поршневым пальцем, шатунов 15, коленчатого вала /, подшипников, маховика и картера двигателя. [15]

Страницы: 1 2 3 4