Кривошипно-шатунный механизм

Cтраница 3

Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признаки неисправности: посторонние стуки и шумы, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах. [31]

Кривошипно-шатунный механизм должен собираться с наибольшей точностью сочленения деталей и узлов. Ось шатуна устанавливается строго перпендикулярно оси вала и оси крейцкопфного пальца. Ось штока должна совпадать с осью цилиндра и поршня. При сборке узлов следует добиваться правильности прилегания друг к другу опорных поверхностей соединяемых деталей. [32]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала и передачи крутящего момента на трансмиссию. [33]

Кривошипно-шатунный механизм ( коренные и шатунные подшипники вала, пальцы и ползуны крейцкопфов) смазываются под давлением от шестеренчатого насоса ( рис. 39) маслом марки ин-дустриальное-50, ( машинное - СУ, ГОСТ 1707 - 51) с температурой застывания S - 20 С и температурой вспышки j: 200 С. [34]

Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передает воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя он состоит из блока и головки цилиндров, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов, коленчатого вала, маховика и картера с поддоном. [35]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения в поступательное. [36]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения кривошипа в возвратно-поступательное прямолинейное движение ползуна. Наоборот, когда ведущим звеном является ползун, возвратно-поступательное прямолинейное движение ползуна преобразовывается во вращательное движение кривошипа и связанного с ним вала. [37]

Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндра с головкой, поршня с поршневым пальцем шатуна, коленчатого вала, маховика и картера двигателя с поддоном. [38]

Кривошипно-шатунный механизм ( см. рис. 63) состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня, поршневого пальца, цилиндра и маховика вентилятора. [39]

Кривошипно-шатунный механизм составляют движущиеся детали, воспринимающие давление газов и преобразующие поступательное движение во вращательное. Кроме того, эти детали передают рабочие усилия коленчатому валу, связанному с винтом, муфтой или другим устройством, передающим мощность. В криво-шипно-шатунный механизм входят поршневые комплекты, шатуны ( в отдельных случаях крейцкопфные механизмы), коленчатый вал и маховик. [40]

Кривошипно-шатунный механизм является основным рабочим механизмом поршневого двигателя. На рис, 23 показаны различные схемы кривошипно-шатунных механизмов. [41]

Кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения, система смазки и система питания аналогичны соответствующим механизмам и системам рассмотренного выше мотоциклетного двигателя. [42]

Прямоточный клапан. [43]

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования вращательного движения коленчатого вала в поступательное движение поршня. [44]

Кривошипно-шатунный механизм смонтирован на подшипниках скольжения. Вкладыши подшипников с баббитовой заливкой, выполнены из двух половин. [45]

Страницы: 1 2 3 4