Декомпрессионный механизм

Cтраница 3

Регулировка декомпрессионного механизма у многих дизелей сводится к проверке правильности сборки и износа передаточных деталей. [31]

Работа декомпрессионного механизма с поворотом коромысла декомпрессионным валиком и специальной штангой ( рис. 31, б) протекает так. При повороте декомпрессионного валика / с лысками приподнимаются штанги 5, которые через коромысла 4 воздействуют на Клапаны и открывают их, преодолевая сопротивление клапанных пружин. Пока включен декомпрессионный механизм, коромысла 4 остаются зафиксированными в повернутом к клапанам положении, при котором усилия от толкателей через основные штанги к коромыслам не передаются. [32]

Конструкция декомпрессионного механизма двигателя Дорман представлена на фиг. [33]

Схема декомпрессионных механизмов. [34]

У декомпрессионных механизмов двигателей Д-48, Д-38, КДМ-100 и Д-20 регулируется зазор; у других двигателей Декомпрессионный механизм не регулируется. [35]

В декомпрессионном механизме, изображенном на рисунке 31 6, после регулировки теплового зазора в соответствующем клапане проверяют также зазор между штангой 5 декомпрессионного механизма и коромыслом 4 отрегулированного клапана. При этом клапан по-прежнему должен оставаться закрытым, а зазор между клапаном и коромыслом оставаться неизменным. [36]

В декомпрессионном механизме, изображенном на рисунке 31 в, декомпрессионный валик с лысками или на-жимными болтами 6 расположен непосредственно над коромыслами и клапанами. Когда декомпрессионный валик / установлен лысками вниз или нажимным болтом горизонтально, коромысла находятся только под воздействием толкателей и штанг. При повороте декомпрессионного валика 1 его цилиндрические поверхности или головки нажимных болтов 6 нажимают на затылочные поверхности бойков коромысел, поворачивают коромысла и тем самым открывают клапаны, прекращая передачу усилий к коромыслам от штанг. [37]

В декомпрессионном механизме дизеля СМД-14 ( рис. 2.31, в) Декомпрессионный валик с лысками расположен непосредственно над коромыслами и клапанами. При повороте декомпрессион-кого валика / его цилиндрическая поверхность нажимает на коромысло и открывает клапан. Декомпрессионные механизмы аналогичной конструкции имеются на дизелях А-01, А-41 и Д-65 ( рис. 2.31, г), только вместо лысок на валик установлены болты, которые позволяют регулировать открытие клапанов. [38]

Как устроены декомпрессионные механизмы различных типов. [39]

Фильтр грубой очистки топлива. [40]

Валики / декомпрессионного механизма помещены в стойках 2, прикрепленных к стойкам осей коромысел. В валики ввернуты четыре винта, головки которых при включенном декомпрессоре воздействуют через коромысла на клапаны. Регулируют декомпрессионный механизм одновременно с клапанами. [41]

К регулированию декомпрессионного механизма нужно отнестись внимательно, так как зазор между клапаном и поршнем, когда он находится в ВМТ, невелик и неправильное регулирование механизма может привести к ударам клапанов о поршни. [42]

Открытие клапанов декомпрессионным механизмом у двигателя Д-54 не регулируют. [43]

Для чего нужен декомпрессионный механизм. [44]

Пуск дизеля без декомпрессионного механизма и с одноступенчатым редуктором, а также при помощи электростартера значительно проще. Последовательность пуска дизеля в этом случае остается такой же, как и описанная выше, однако здесь исключаются операции, связанные с запуском пускового двигателя, включением декомпрессионного механизма и управлением силовой передачей пускового устройства. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5