Кривошипно-ша-тунный механизм
Cтраница 3
В качестве привода могут служить: паровая машина ( прямодействующие насосы); кривошипно-ша-тунный механизм, состоящий из кривошипа /, шатуна 2 и ползуна 3 ( приводные насосы и компрессоры); эксцентриковая или кулачковая передача. [31]
При пуске обычного поршневого двигателя давление сгорания достигает значительной величины и, действуя на кривошипно-ша-тунный механизм, создает известную напряженность пускового периода. При пуске же комбинированного двигателя максимальное давление сгорания будет относительно небольшим, так как при первых оборотах двигателя наддува нет и поступающий в цилиндры воздух имеет атмосферное давление, а потому пусковой период не будет напряженным и высокое давление сгорания здесь менее опасно. Следовательно, в этом отношении комбинированные двигатели находятся в более выгодных условиях, чем обычные поршневые двигатели внутреннего сгорания. [32]
Посредством колонны насосных штанг плунжеру насоса передается возвратно-поступательное движение от электродвигателя через редуктор и кривошипно-ша-тунный механизм станка-качалки. Их подача изменяется от нескольких сотен килограммов до 400 т / сут. В зависимости от состава и вязкости откачиваемой жидкости ( наличие песка, газа, парафина, воды), дебита, а также от глубины скважины подбирают тип и размер скважинного штангового насоса, станка-качалки, диаметр НКТ, штанг и определяют режим работы установки. [33]
Компрессор имеет цилиндр / С с рубашкой для охлаждающей воды, поршень П, кривошипно-ша-тунный механизм КШ, соединенный с двигателем для привода компрессора. В специальных коробках крышки цилиндра размещены два клапана: всасывающий ( ВС) и нагнетательный ( НГ) клапаны открываются автоматически под действием давления в цилиндре. [34]
В компрессорах с электрическим приводом преобразование вращательного движения вала в поступательное движение поршней осуществляется кривошипно-ша-тунным механизмом. Последний существенно усложняет конструкцию компрессора и вызывает значительные потери энергии. [35]
В электропневматических молотках ( рис. 44 - 28) поршневой воздушный насос, приводимый в действие через кривошипно-ша-тунный механизм электродвигателем, создает под поршнем попеременно давление и разрежение. Цилиндр насоса соединен с рабочим цилиндром бойка-ударника. При разрежении боек втягивается за счет давления наружного воздуха. Рабочий ход создается избыточным давлением. [36]
 |
Колонна с дополнительным сообщением энергии потокам. [37] |
Разновидностью пульсационных колонн являются вибрационные, в которых турбулизация создается возвратно-поступательным движением тарелок, осуществляемым при помощи кривошипно-ша-тунного механизма. [38]
Фундамент под газомотокомпрессор должен служить хорошим основанием, надежно противостоять динамическим нагрузкам, возникающим при работе агрегата с кривошипно-ша-тунным механизмом, и обеспечивать удобное размещение и крепление машины. Фундаменты делают монолитными из бетона марок М-100, М-200 с поверхностным армированием в виде сетки с шагом 200 мм из стержней диаметром 16 мм. Анкерные болты, башмаки для ограждения маховика, трубы для подвода продувочного воздуха закладывают в фундамент при его бетонировании. [39]
Получение работы в поршневых двигателях связано с возвратно-поступательным движением поршня, которое приходится преобразовывать во вращательное движение при помощи кривошипно-ша-тунного механизма. Это приходится делать потому, что подавляющее большинство потребителей мощности имеет вращательное движение. Газотурбинные двигатели, являющиеся ротационными двигателями, не имеют механизмов с возвратно-поступательным движением и поэтому могут непосредственно соединяться с потребителем мощности. [40]
Как показывает практика, основным источником загрязнения детандерного воздуха и воздухоразделительных аппаратов является машинное масло, используемое для смазки кривошипно-ша-тунного механизма детандеров. Масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром детандера. Более сильное загрязнение воздуха машинным маслом происходит при работе горизонтальных детандеров. Чаще всего взрывы возникают в основных конденсаторах и носят обычно характер детонации. [41]
Как показывает практика, основным источником загрязнения детандерного воздуха и воздухоразделительных аппаратов является машинное масло, используемое для смазки кривошипно-ша-тунного механизма детандеров. Масло попадает в воздух через зазор между поршнем и цилиндром д етанд ера. Более сильное загрязнение воздуха машинным маслом происходит при работе горизонтальных детандеров. Чаще всего взрывы возникают в основных конденсаторах и носят обычно характер детонации. [42]
Во время работы коленчатый вал, помимо периодически действующих нагрузок от давления сжимаемого рабочего агента и от сил инерции возвратно-движущихся частей кривошипно-ша-тунного механизма, подвергается действию центробежных сил вращающихся масс коленчатого вала. [43]
Однако в связи с более высокой степенью сжатия и повышенным давлением при сгорании - расширении газов значительно повышаются требования к прочности деталей кривошипно-ша-тунного механизма и точности действия топливоподающей аппаратуры, что, в свою очередь, усложняет конструкцию и вызывает увеличение веса дизельных двигателей сравнительно с карбюраторными. Кроме того, дизельные двигатели более шумны в работе, пуск их при низких температурах труднее, чем пуск карбюраторных двигателей, они требуют применения высококачественного смазочного масла и тщательно отфильтрованного дизельного топлива. [44]
В мембранном компрессоре [2] объем рабочего тела меняется вследствие перемещения в полости сжатия гибкой мембраны, зажатой по периметру между профилированными дисками и приводимой в движение с помощью гидропривода или непосредственно от кривошипно-ша-тунного механизма. [45]
Страницы: 1 2 3 4