Кривошипно-ша-тунный механизм

Cтраница 4

Индивидуальный вулканизатор ИВП-700 ( рис. 11.5) состоит из станины 1, на которой установлена нижняя часть паровой камеры 2; нижней траверсы 4, к которой прикреплена верхняя половина паровой камеры 3; верхней траверсы 5, связанной с кривошипно-ша-тунным механизмом 6; червячного редуктора 7 с электродвигателем 8; зубчатой передачи 9, состоящей из двух пар зубчатых колес, расположенных симметрично по бокам станины; эксцентрикового механизма 10; аварийного выключателя 11; паровых, гидравлических и пневматических коммуникаций и регулирующей арматуры; приборов контроля и регулирования температуры и давления; командного прибора и средств автоматики. [46]

Построение диаграммы скорости поршня. [47]

Исследования изменения скорости поршня удобно проводить графическим построением ( рис. 5.7), известным в прикладной механике. Кривошипно-ша-тунный механизм ОВС схематично представлен в 12 положениях. [48]

В кривошипно-шатунном механизме смазываются направляющие ползуна, шарнир и палец кривошипа. Смазка кривошипно-ша-тунного механизма осуществляется вручную или путем разбрызгивания масла, залитого в ванну компрессора. [49]

План ускорений кривошипно-ша-тунного механизма в рассмотренном положении изображен на фиг. [50]

Картеры бескрейцкопфных компрессоров закрытые, находятся под давлением всасывания. В них расположены кривошипно-ша-тунный механизм и смазочное устройство. Для наблюдения за уровнем масла в картере служит смотровое стекло, а чтобы обеспечить доступ к кривошипно-шатунному механизму и масляному насосу имеются боковые и торцовые съемные крышки. К верхнему фланцу картера / при помощи шпилек крепятся цилиндры. Это уменьшает число разъемов, улучшает герметичность и обеспечивает правильное распол ожение осей цилиндров по отношению к оси отверстий под подшипники коленчатого вала. [51]

Картеры бескрейцкопфных компрессоров закрытые, находятся под давлением всасывания. В них расположены кривошипно-ша-тунный механизм и смазочное устройство. Для наблюдения за уровнем масла в картере служит смотровое стекло, а чтобы обеспечить доступ к кривошипно-шатунному механизму и масляному насосу имеются боковые и торцовые съемные крышки. К верхнему фланцу картера / при помощи шпилек крепятся цилиндры. Это уменьшает число разъемов, улучшает герметичность и обеспечивает правильное расположение осей цилиндров по отношению к оси отверстий под подшипники коленчатого вала. [52]

В плоскопечатных стопцилиндровых машинах в качестве механизмов привода стола применяются кривошипно-шатунные, криво-шипно-рычажные, кривошипно-кулисные и кривошипно-зубчатые механизмы. Наиболее распространенным является кривошипно-ша-тунный механизм с простым скатом ( рис. XVI. Зубчатое колесо ската одновременно сцепляется с нижней неподвижной рейкой 8 и верхней подвижной рейкой 3, закрепленной на столе 4 машины. Ось ската шарнирно соединяется с шатуном 6, а последний с кривошипом 7, закрепленным на главном валу Оа машины. [53]

Схема устройства пружинного переключающего механизма спускового типа. [54]

На рис. 5 - 7 показана схема такого механизма с цилиндрическими пружинами растяжения. Завод пружин осуществляется кривошипно-ша-тунным механизмом, который приводится в действие от приводного механизма переключающего устройства. [55]

Механизм состоит из вертикального главного вала / ( рис. 93), совершающего колебательно-вращательное движение. Движение вал получает через кривошипно-ша-тунный механизм 2 и червячный редуктор 3 от электродвигателя. Кривошипно-шатунный механизм представляет собой два диска, связанных шатуном. На ведущем диске расположен Т - образный паз, за счет которого регулируется угол поворота ведомого диска, а вместе с ним и главного вала. [56]

Поперечный разрез газомоторного компрессора 8ГК. [57]

Для пуска газомоторных компрессоров используют сжатый воздух, который дает первоначальный толчок поршню двигателя. Вращательное движение коленчатого вала через кривошипно-ша-тунный механизм и крейцкопф сообщает штоку и поршню возвратно-поступательное движение. [58]

Страницы: 1 2 3 4