Cтраница 3
На рис. 32 изображен стартер СТ103, применяемый для пуска четырехтактных дизельных двигателей ЯМЗ. Как и все стартеры, он состоит из электродвигателя постоянного тока и сцепляющего механизма. [31]
Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 и 38 с фитилями из крученой нити. [32]
При принудительном рключении шестерня стартера вводится в зацепление с шестерней маховика при помощи рычага 3 ( рис. 77) усилием ноги шофера или электромагнита тягового реле. В этом случае подключение стартера к батарее происходит после того, как шестерня 10 войдет в зацепление с шестерней маховика. Сцепляющий механизм имеет муфту свободного хода 8, которая передает крутящий момент только от вала стартера на вал двигателя и не может передавать его обратно, что предотвращает возможность разноса якоря стартера. [33]
При передаточных отношениях 1: 8 - 1: 20 связь между стартером и коленчатым валом двигателя должна прекращаться сразу же после того, как двигатель начнет самостоятельно работать, так как в противном случае зубчатый венец маховика вызовет вращение якоря с недопустимо высоким числом оборотов, что может привести к разрушению стартера. Специальный сцепляющий механизм вводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, что позволяет осуществлять передачу крутящего момента от стартера к коленчатому валу; после того как двигатель начал работать самостоятельно, этот же механизм выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика. Имеется ряд различных конструкций сцепляющего механизма; нижебудутописаны некоторые наиболее характерные из них. [34]
В масляные каналы закладывают фитили. Фланец 24 среднего подшипника крепится болтами к крышке стартера. На валу якоря выполнена правая четырехходовая ленточная нарезка, по которой перемещается сцепляющий механизм. [35]
На всех современных отечественных автомобилях устанавливают стартеры, имеющие привод с принудительным включением шестерни. В момент включения стартера шестерня вводится в зацепление принудительно рычагом 13 включения. Разобщение якоря с коленчатым валом после пуска двигателя производится роликовой муфтой свободного хода или сцепляющим механизмом. [36]
Привод стартера действует следующим образом. При нажатии на кнопку включения стартера замыкаются контакты реле включения и ток, проходя через втягивающую 3 и удерживающую 5 обмотки тягового реле, намагничивает сердечник. Якорь б реле притянется к сердечнику и через серьгу 7 переместит рычаг 9 включения, который передвинет вдоль вала 21 стакан / / сцепляющего механизма. [37]
При фланцевом креплении стартера необходимо, чтобы вся поверхность фланца стартера плотно прилегала к соответствующей поверхности картера двигателя. В случае крепления с помощью хомутов последние должны обладать достаточной прочностью и жесткостью для того, чтобы воспринимать возникающие при пуске двигателя стартером реактивные силы и моменты. При любом способе крепления необходимо обращать внимание на достаточно точное выдерживание заданного межосевого расстояния между шестерней и зубчатым венцом, так как от этого зависит нормальная работа сцепляющего механизма стартера. [38]