Cтраница 3
По мере перехода от средней части сечения деталей к их рабочим поверхностям изменяется не только величина напряжений и деформаций в металле, но и самый характер работы материала. Величина напряжений и состояние внешнего слоя в деталях подшипников зависит в значительной степени от метода и характера окончательной ( финишной) обработки. В большинстве случаев в качестве основного метода окончательной обработки рабочих поверхностей деталей роликоподшипников ( колец и роликов), применяют: чистовое шлифование, микрохонинг, сверхдоводку ( суперфиниш), а для деталей шарикоподшипников ( колец и шариков) используют микрохонинг, полирование и доводку. [31]
По мере перехода от средней части сечения деталей к их рабочим поверхностям изменяется не только величина напряжений и деформаций в металле, но и самый характер работы материала. Величина напряжений и состояние внешнего слоя в деталях подшипников зависит в значительной степени от метода и характера окончательной ( финишной) обработки. В большинстве случаев в качестве основного метода окончательной обработки рабочих поверхностей деталей роликоподшипников ( колец и роликов), применяют: чистовое шлифование, микрохонинг, сверхдоводку ( суперфиниш), а для деталей шарикоподшипников ( колец и шариков) используют микрохонинг, полирование и доводку. [32]
В шлифовальном полотне зерна удерживаются клеем, и поэтому выпадение их по мере затупления ограничено. Вследствие этого при микрохонинге возможна работа с затуплением зерен. При суперфинише зерна в бруске удерживаются связкой. В зависимости от твердости, брусок может работать как с самозатачиванием, так и с затуплением, и стабильность шероховатости поверхности ниже, чем при микрохонинге. [33]