Cтраница 2
Экспериментально в ЦНИИСе Минтрансстроя показано, что поры и шла - Ч ( овйе включения могут снизить усталостную прочность сварных соединений стальных конструкций преимущественно лишь в тех случаях, когда указанный дефекты выходят на поверхность. [16]
Награжден почетными грамотами Минтрансстроя, Мин-нефтегазстроя СССР, областной и гор. [17]
Для монтажа тяговых подстанций заводы Минтрансстроя и МПС выпускают большое количество панелей управления и реле, пультов управления, стоек, сборок, ящиков и шкафов, которые обычно устанавливаются в закрытой части, но могут входить в состав комплектных закрытых и открытых распределительных устройств. Все эти конструкции - безкаркасного типа, изготовляются из листовой стали толщиной 2 5 - 3 мм. [18]
Полтавский строительный техникум транспортного строительства Минтрансстроя ( 314030, г. Полтава, пл. [19]
Два контейнера, разработанные ЦНИИС Минтрансстроя СССР ( рис. VII.19, б), имеют массу брутто 3 и 5 2 т, оснащены системой с аэрационно-пневматической выгрузкой порошкообразного материала и используются в качестве приобъектных складов для хранения и дозированной выдачи цемента в ковш бетонорастворосмесителя. [20]
Признано целесообразным сохранить порядок взаимодействия Минтрансстроя СССР с транспортными министерствами. [21]
Правила техники безопасности и произвол - Минтрансстрой. [22]
Контейнер с аэрационно-пневматической системой разгрузки ЦНИИС Минтрансстроя СССР ( рис. V.21) предназначен для перевозки цемента, гипса и других порошкообразных материалов. Кроме того, он используется в качестве приобъектного склада для хранения и дозированной выдачи цемента в отдельно стоящие бетоносмесители или растворосмесители. [23]
Базы Главного управления снабжения ( Главснаба) Минтрансстроя по своему назначению не отличаются от баз ГУМТО МПС. [24]
Минсельстроя СССР осуществляют строительство на селе, Минтрансстроя СССР - сооружают железные дороги, мосты, туннели. [25]
Базисные склады отделов материально-технического снабжения главных производственных управлений Минтрансстроя предназначаются для хранения запасов материалов и оборудования и снабжения ими потребителей своей системы. [26]
С 1954 по 1960 г. на стройках Главдорстроя Минтрансстроя СССР при участии СоюзДорНИИ было выполнено около 40км цементно-бетонных дорожных покрытий ( главные инженеры В. Э. Эпштейн, А. С. Подосинов, Ф. И. Болдышев) с применением бетонов с малыми добавками солей, выдерживаемых методом термоса и бетонов с повышенными добавками солей, приготовляемых на малоподогретых или неподогретых материалах. [27]
Это уточнение должно быть закреплено совместным решением Миннефтехимпрома, Минтрансстроя и других заинтересованных организаций. [28]
Материальные склады железных дорог и базы ГУМТО МПС и Глав-снаба Минтрансстроя представляют собой производственно-хозяйственные единицы, располагающие большим количеством складских устройств, вспомогательными сооружениями и необходимым оборудованием для производства погрузочно-разгру-зочных и внутрискладских работ. [29]
Потребовать от Минтяжстроя СССР, Минпромстроя СССР, Минстроя СССР, Минтрансстроя, Минэнерго СССР, министерств и ведомств, осуществляющих строительство на селе, организовать производство облегченных железобетонных и других экономичных конструкций с тем, чтобы в 1981 г. полностью исключить применение деталей промышленных зданий на сельских стройках. [30]