Cтраница 3
При сборке на плоском ( разжимном) и нолушюском барабане форма собранной покрышки наиболее сильно отличается от формы готового изделия, поэтому при формовании каркас подвергается значительной вытяжке, в результате чего изменяется положение крыльев в бортах. Но этой причине полуплоские барабаны применяют только при сборке покрышек с одним крылом к борту. Сборочные станки имеют ручное или полуаитоматическое управление. [31]
Легковые покрышки имеют небольшое число слоев корда в каркасе и бре-кере ( не более шести) и по одному крылу в бортах. Поэтому их собирают на полуплоских барабанах. [32]
Из отечественного оборудования для совмещенной сборки необходимо отметить новый механизированный станок СПК. НИКТИШП [14], а также станок СППР 550 - 620 с разжимным полуплоским барабаном ( рис. 3.36), разработанный НИИшинмашем. [33]
Главными параметрами станка по ГОСТ 15940 - 70 приняты размеры барабанов и ширина накладываемых слоев корда. Станки должны изготовляться двух типов: СПП - для сборки покрышек на полуплоском барабане; СПД - для сборки покрышек на полу-дорновом барабане. [34]
В шинной промышленности применяются полудорновые сборочные барабаны нескольких типов. Наибольшее распространение получили складывающиеся четырехсегментные барабаны, конструкция которых в принципе мало отличается от описанных выше четырехсегментных полуплоских барабанов. [35]
Поэтому покрышки с двумя и более крыльями собирают только на полудорновых барабанах, сочетающих в себе свойства дорна и полуплоского барабана и обеспечивающих неизменное положение борта при сборке и после формования. [36]
Чтобы барабан вновь привести в рабочее положение, отпускается ( при помощи рукоятки 12) тормоз 13 и станок пускается в работу. Вследствие возникновения центробежных сил сегменты барабана раскрываются и образуют кольцевую поверхность барабана. Таким образом, полуплоский барабан ( так же как и полудорновый барабан) у полудорновых станков для сборки покрышек является практически сменным рабочим приспособлением, размер которого зависит от размера собираемой покрышки. [37]
Высота короны барабана выбирается, исходя из заданной величины вытяжки при вулканизации и диаметра крыла. Чем ниже высота короны, тем легче собирать покрышку и выше производительность труда, но с увеличением вытяжки по короне осложняется процесс формования, требуется более плотный корд и более узкая крыльевая лента, что приводит к ослаблению бортовой части покрышки. Обычно высота короны полуплоских барабанов составляет от 9 до 25 мм. [38]
Собранная на полуплоском барабане сырая покрышка имеет форму цилиндра, края которого меньше по диаметру, чем средняя часть. Для того чтобы собранную покрышку можно было снять с барабана, необходимо предусмотреть возможность уменьшения длины его окружности. В зависимости от способа уменьшения длины окружности полуплоские барабаны подразделяют на складывающиеся и уменьшающиеся по диаметру. [39]
На наружную часть главного вала надет полый вал, вдоль которого может перемещаться правый шаблон 6 для посадки крыла покрышки. Перемещение этого шаблона производится штоком плунжера воздушного цилиндра двойного действия. Воздушный цилиндр находится в корпусе станины станка. На станине станка установлены откидные приспособления 7 и 8 для сборки деталей покрышки на полуплоском барабане. [40]
В процессе формования изменяется форма поперечного сечения заготовки покрышки, при этом слои собранной покрышки и слои ее борта поворачиваются вокруг металлического кольца - сердечника крыла. Такой поворот при формовании собранной покрышки с наименьшим разрушением слоев борта возможен только при наличии одного крыла ( кольца) в борте покрышки. Если в борте покрышки имеется два и более крыла ( кольца), то при повороте слоев корда вокруг оси, мысленно проведенной между кольцами или вокруг одного из колец, произойдет непоправимое разрушение борта покрышки. Поэтому покрышки, имеющие в борте более одного крыла, не могут собираться на полуплоском барабане. Покрышка, собранная на плоском сборочном барабане, может иметь несколько слоев каркаса ( до восьми), но не может иметь более одного крыла в борте. [41]
Формирование борта и дублирование слоев корда с помощью пневматических камер происходит одновременно по всему периметру покрышки. Борт покрышки при опрессовке пневматической камерой получается прочным, монолитным; слои корда заворачиваются на крыло без складок и пузырей. Применение таких механизмов значительно повышает производительность сборки. Подобные механизмы применяют для сборки покрышек из уширенных слоев корда, а также при сборке любых покрышек на полуплоском барабане. Основным недостатком таких механизмов являются большая вытяжка корда при завороте слоев на крыло и значительная трудность изготовления и замены пневмокамер. [42]