Момент - начало - подача - топливо
Cтраница 1
Момент начала подачи топлива в цилиндры двигателя изменяется, как и в многоплунжерных топливных насосах, за счет изменения положения кулачкового вала 19 относительно его привода. [1]
Момент начала подачи топлива и ход плунжера в процессе работы насоса остаются постоянными, а количество топлива, подаваемого за цикл насосом, определяется активным рабочим ходом плунжера. [2]
Момент начала подачи топлива на двигателях Д-37 М проверяют по совпадению метки Т, нанесенной на шкиве привода вентилятора, с указателем на крышке корпуса распределительных шестерен. [3]
Моменты начала подачи топлива секциями насоса регулируют на стенде ввертыванием или вывертыванием болтов толкателей, добиваясь того, чтобы подача топлива каждой секцией начиналась при поворачивании кулачкового вала насоса на строго определенный угол после начала подачи топлива предшествующей по порядку работы секцией ( у двигателя ЯМЗ-236 секции насоса начинают подачу топлива при повороте вала насоса на углы 0 - 45 - 120 - 165 - 240 - 285 - 360 С. [4]
Момент начала подачи топлива может быть определен по началу касания ролика толкателя кулачков шайбы, по появлению топлива в нагнетательном штуцере насоса ( при отнятой трубке к форсунке) или по специальным меткам на толкателе насоса, нанесенным заводом-изготовителем. [5]
 |
Установка стрелки для проверки угла опережения подачи топлива. [6] |
Момент начала подачи топлива относительно в. Длина дуги, равная 50 - 55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива за 27 - 30 до в. Олному градусу поворота коленчатого вала соответствует длина дуги 1 83 мм. [7]
Момент начала подачи топлива можно регулировать при помощи моментоскопа, устанавливаемого на проверяемую секцию, и градуированного диска, соединенного с кулачковым валом насоса, по которому определяют угол поворота кулачкового вала. [8]
Момент начала подачи топлива секцией регулируют, ввертывая или завертывая регулировочные болты толкателя. [9]
Момент начала подачи топлива определяется положением торца плунжера относительно верхней кромки впускного канала. [10]
В момент начала подачи топлива восьмой секцией насоса метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать. [11]
Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого моменто-скопа ( рис. 222), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывается на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяются от секций насоса. [12]
Проверку момента начала подачи топлива каждой секцией производят с помощью так называемого мо-ментоскопа ( рис. 256), представляющего собой стеклянную трубку. Моментоскоп навертывают на нажимной штуцер той секции насоса, по которой устанавливался угол опережения подачи. Остальные трубопроводы высокого давления отъединяют от секций насоса. Коленчатый вал двигателя ( или кулачковый вал насоса, если его проверяют на ручном стенде) поворачивают до тех пор, пока из стеклянной трубочки моментоскопа не будет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Стряхнув лишнее топливо из трубочки, считают, что моменто-скоп подготовлен к работе. [13]
Определение момента начала подачи топлива по специальным меткам на толкателе насоса производят следующим образом. Плунжер ставят в нижнее положение, вынимают нагнетательный клапан с пружиной и при помощи глубиномера измеряют расстояние от торца плунжера до верхней плоскости гнезда нагнетательного клапана. После этого вал насоса провертывают до закрытия кромкой торца плунжера всасывающего отверстия и глубиномером измеряют новое расстояние от торца плунжера до верхней плоскости гнезда нагнетательного клапана. По разности замеров определяют расстояние торца плунжера при его нижнем положении до верхней кромки всасывающего отверстия. [14]
Изменение момента начала подачи топлива при ее уменьшении или увеличении не позволяет использовать насосы с клапанным дозированием цикловой подачи на транспортных и стационарных двигателях, работающих в широком диапазоне нагрузочных режимов. Такие насосы находят применение лишь в судовых двигателях, работающих на винт, где уменьшение опережения подачи при уменьшении нагрузки и числа оборотов благоприятно для работы двигателя. [15]
Страницы: 1 2 3 4