Момент - центробежная сила
Cтраница 2
 |
Конструктивные схемы агрегатов. а - четы-рехопорный с гибкой муфтой. б - трехопорный с жесткой муфтой.| Схема агрегата ДС-1610-6 - ГС-1612-6. [16] |
Статическая система грузов устанавливается сразу на оба ротора таким образом, чтобы сумма моментов центробежных сил, вызываемых этими грузами, относительно центра средней опоры равнялась нулю. [17]
В равенствах ( 104) величины Jxl, Jy, вводят в выражения моментов центробежных сил инерции; этим можно объяснить появление термина центробежный момент инерции. [18]
Несколько странное название момента связано с тем, что он ранее встречался в механике при учете момента центробежных сил. [19]
Угол конусности несущего винта пропорционален массовой характеристике лопасти у, так как этот угол определяется равновесием моментов аэродинамических и центробежных сил относительно оси ГШ. Так как сила тяги винта создает моменты относительно осей ГШ, угол конусности увеличивается до тех пор, пока возрастающий момент центробежных сил не уравновесит аэродинамический момент. [20]
Более медленный ( плавный) пуск привода получится, если момент сил трения Mt будет противодействовать моменту центробежных сил трения Мс. Этому случаю соответствует направление вращения колодок, указанное на фиг. [21]
При этом оси х, у, z оказываются жестко связанными с телом ротора гироскопа и для определения момента центробежных сил следует воспользоваться простыми необобщенными уравнениями ( 29) Эйлера. [22]
Центробежные силы дают среднюю величину момента относительно оси ГШ, определяющую угол конусности р0 - Сумма первых гармоник моментов инерционных и центробежных сил точно равна нулю. Следовательно, первые гармоники момента аэродинамических сил также должны быть равны нулю. Из условия равенства нулю моментов тангажа и крена, создаваемых аэродинамическими силами, получаются два уравнения, которые позволяют определить углы Pic и Ри наклона ПКЛ. Точная взаимная компенсация инерционного члена и члена, пропорционального углу взмаха, обусловлена тем, что первые гармоники аэродинамических сил действуют в резонансе с собственными колебаниями лопасти. [23]
Неуравновешенными остаются: часть момента сил инерции первого порядка, действующего в плоскости цилиндров ( плоскость х); проекция момента центробежных сил противовесов на плоскость у, перпендикулярную плоскости цилиндров; силы инерции второго порядка; поперечные силы инерции шатуна. [24]
В системе координат, вращающейся вокруг вертикальной оси с угловой скоростью со, условие равновесия стержня можно записать в виде Мцс МСТ, где ЖЦ-С - момент центробежной силы и МСт т - момент силы тяжести относительно точки закрепления стержня. [25]
Следовательно, установкой на валу двух противовесов с массой каждого из них тпр тКпр msnp 0 382 0 447 0 829 кГ - сек / м можно произвести уравновешивание моментов центробежных сил инерции и сил инерции первого порядка возвратно-поступательно движущихся частей. [26]
 |
Динамическое равновесие детали. [27] |
Обычно на балансировку деталей дается допуск, называемый дисбалансом и измеряемый в г / см. Динамическая балансировка призвана обеспечить динамическое равновесие деталей ( или узлов), при котором центр тяжести детали располагается на оси вращения и отсутствуют какие-либо моменты центробежных сил, действующие в плоскости, проходящей через центр вращения. [28]
Во всех указанных выше четырех -, шести - и восьми коленных валах с зеркальным расположением колен уравновешены центробежные силы с их моментами, а также и силы инерции первого порядка с их моментами. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка в одной половине вала направлены в одну сторону, а в другой его половине, зеркально отражающей первую, моменты направлены в противоположную сторону. В результате противоположного направления указанных выше моментов они в силу симметрии вала взаимно уравновешиваются, но вызывают изгиб вала. Середина вала выпучивается, а его концы прогибаются в сторону, противоположную выпучиванию, и создают нагрузку на коренные опоры тем большую, чем меньше жесткость вала. Во многих быстроходных четырехтактных уравновешенных двигателях на щеках вала устанавливают противовесы. [29]
Если колена, равноудаленные от середины такого вала, направлены в диаметрально противоположные стороны, то моменты сил инерции второго порядка взаимно уравновешиваются. Моменты центробежных сил уравновешиваются противовесами, смонтированными на щеках вала. Остаются неуравновешенными моменты сил инерции первого порядка, которые представляется возможным урав новесить противовесами, расположенными на дополнительных валиках, нра-щающихся в разные стороны с угловой скоростью - коленчатого вала. [30]
Страницы: 1 2 3 4