Момент - центробежная сила
Cтраница 3
Рп относительно оси вращения заменим моментом М, который назовем вращающим. Моменты центробежных сил инерции равны нулю, так как линии действия этих сил проходят через ось вращения. [31]
Моментами центробежных сил про-типовесов разгружается наиболее нагруженная средняя шейка вала от изгибающих ее моментов центробежных сил неуравнонешенных масс колен. В каждой паре колен вала вместо одной создаются две противоположно действующие пары сил, которые изгибают элементы колен и перекашивают расположенную между ними коренную шейку. Этому перекосу противодействуют крайние и средняя опоры вала. Каждая из них нагружается реакцией от момента центробежных сил одного колена с одним противовесом. [32]
Параметр p 8 ( v2 - 1) / у характеризует отношение восстат навливающего момента пружины к демпфирующему моменту аэродинамических сил. Так как моменты инерционных и центробежных сил взаимно компенсируются, характер вынужденных колебаний определяют действие пружины и аэродинамическое демпфирование. [33]
Конструкции коленчатых валов двухрядных звездообразных четырехтактных двигателей, работающих с редукторами и нагнетателями, показаны на фиг. В этих двигателях моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка уравновешиваются противовесами. [34]
X г, пропорциональные моментам соответствующих центробежных сил. Замыкающая многоугольника из этих в ( кторов дает вектор тйгй х г0, пропорциональный уравновешивающему моменту ( фиг. [35]
Десятиколенные валы с углом между коленами 36 применяются в двухтактных двигателях. В них остаются неуравновешенными моменты сил инерции второго порядка, а моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка близки к нулю. [36]
Моментами центробежных сил про-типовесов разгружается наиболее нагруженная средняя шейка вала от изгибающих ее моментов центробежных сил неуравнонешенных масс колен. В каждой паре колен вала вместо одной создаются две противоположно действующие пары сил, которые изгибают элементы колен и перекашивают расположенную между ними коренную шейку. Этому перекосу противодействуют крайние и средняя опоры вала. Каждая из них нагружается реакцией от момента центробежных сил одного колена с одним противовесом. [37]
При этом оказывается, что члены / 2шг, Jyz ( a2 равны суммам моментов центробежных сил инерции относительно осей Оу и Ох соответственно. [38]
Угол конусности несущего винта пропорционален массовой характеристике лопасти у, так как этот угол определяется равновесием моментов аэродинамических и центробежных сил относительно оси ГШ. Так как сила тяги винта создает моменты относительно осей ГШ, угол конусности увеличивается до тех пор, пока возрастающий момент центробежных сил не уравновесит аэродинамический момент. [39]
 |
Схема неуравновешенности колеса. а-статическая. б-динамическая.| Балансировочный стенд. [40] |
Динамическая неуравновешенность ( динамический дисбаланс) проявляет себя только при вращении колеса. Если при статической балансировке неуравновешенной массы колеса 1 ( рис. 99, б), находящейся по одну сторону вертикальной плоскости симметрии колеса, балансировочный грузик 2 поместили по другую сторону плоскости симметрии, то в этом случае при вращении колеса возникает момент центробежных сил Р, стремящихся повернуть плоскость колеса относительно плоскости его вращения. При повороте колеса вокруг своей оси на 180 направление силы Р меняется и момент действует уже в другом направлении, в результате чего возникает биение колеса в боковом направлении и проскальзывание шины в плоскости контакта с дорогой. [41]
При небольших размерах каждой фигуры с достаточной степенью точности можно допустить, что вся масса груза рассредоточена по центрам тяжести этих фигур. Если допустить, что разбиение груза произведено так, как это показано на фиг. Лсор можно определить из равенства моментов центробежных сил элементов грузов и поддерживающей силы, действующей по оси движения муфты, относительно оси подвеса груза ( точка О на фиг. [42]
В схеме на рис. 3.29 это обеспечивается люфтом между втулкой 11 и осью 4 блока, а также сферической формой поверхностей 5 и б системы распределения. В машине, изображенной па рис. 3.30, эти функции выполняет подшипник качения 6, а в машине на рис. 3.31 - подвижное эвольвентпое шлицевое соединенно 13 между блоком и валом. Для предотвращения раскрытия стыка системы распределения под действием момента центробежных сил поршней но всех машинах предусмотрен центральный прижим блока пружинами ( поз. [43]
В схеме на рис. 3.29 это обеспечивается люфтом между втулкой 11 и осью 4 блока, а также сферической формой поверхностей 5 и 6 системы распределения. В машине, изображенной на рис. 3.30, эти функции выполняет подшипник качения 6, а в машине на рис. 3.31 - подвижное эвольвентное шлицевое соединение 13 между блоком и валом. Для предотвращения раскрытия стыка системы распределения под действием момента центробежных сил поршней во всех машинах предусмотрен центральный прижим блока пружинами ( поз. [44]
Трехопорные погруз-чики малоустойчивы в боковом направлении при верхнем расположении груза на вилках и предельно отклоненной назад раме грузоподъемника. Маневрируя в узком проходе у высокого штабеля, погрузчик часто выполняет повороты на кривых небольшого радиуса. Несмотря на малую скорость вследствие высокого расположения центра тяжести груза, момент центробежной силы может достигать большой величины. [45]
Страницы: 1 2 3 4