Максимальный синхронизирующий момент

Cтраница 3

В синхронных реактивных двигателях магнитное поле создается намагничивающим током, потребляемым из сети, а разность индуктивных сопротивлений по осям d и q обеспечивается введением дополнительного магнитного сопротивления ( увеличением воздушного зазора) по поперечной оси ротора. В связи с этим коэффициенты мощности фаз, а следовательно, и КПД реактивных двигателей сравнительно невелики. Максимальный синхронизирующий момент СРД тем больше, чем сильнее выражена явнополюсность двигателя. Однако в двигателях малой мощности ( при больших rs) увеличение разности индуктивных сопротивлений по осям d и q не приводит к заметному увеличению синхронизирующего момента из-за роста тормозного момента. [31]

С увеличением этой скорости оба момента уменьшаются. Поэтому для каждой системы синхронной передачи существует некоторая предельная скорость вращения, при превышении которой система перестает работать. Однако не во всех этих системах требуется по условиям работы одновременное обеспечение высокого значения как удельного, так и максимального синхронизирующих моментов. Например, в индикаторном режиме работы однофазной системы синхронной передачи важное значение для точности имеет величина удельного синхронизирующего момента, а максимальный момент не имеет практического значения. В синхронных передачах для целей управления, когда на валу приемника имеется определенный нагрузочный момент, большое значение имеет максимальный синхронизирующий момент, который во избежание нарушения работы системы должен в несколько раз превосходить момент нагрузки. [32]

Подобное явление наблюдается и при изменении угла сдвига мо-ментно-угловых характеристик явнополюсного возбужденного двигателя. Значение а 0 соответствует угловой характеристике синхронного двигателя с электромагнитным возбуждением. При а л / 4 основной и реактивный моменты достигают максимальных значений при одном и том же угле нагрузки. Угловой характеристикой при а я / 2 обладают синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Синхронный реактивный двигатель имеет значительно меньшую энергию синхронизирующих сил по сраЕ нению с возбужденным двигателем и поэтому развивает меньший момент входа. Однако при увеличении коэффициента демпфирования значение момента входа также стремится к максимальному синхронизирующему моменту. [33]

Подобное явление наблюдается и при изменении угла сдвига мо-ментно-угловых характеристик явнополюсного возбужденного двигателя. Значение а 0 соответствует угловой характеристике синхронного двигателя с электромагнитным возбуждением. При а я / 4 основной и реактивный моменты достигают максимальных значений при одном и том же угле нагрузки. Угловой характеристикой при z jt / 2 обладают синхронные двигатели с возбуждением от постоянных магнитов. Синхронный реактивный двигатель имеет значительно меньшую энергию синхронизирующих сил по сравнению с возбужденным двигателем и поэтому развивает меньший момент входа. Однако при увеличении коэффициента демпфирования значение момента входа также стремится к максимальному синхронизирующему моменту. [34]

Зависимость синхронизирующего а. [35]

При одинаковом расположении роторов датчика и приемника относительно их обмоток возбуждения ЭДС в трехфазных обмотках сельсинов равны по величине и противоположны по фазе. Следовательно, ЭДС в трехфазных обмотках датчика Си и приемника СП взаимно уравновешиваются и по этим обмоткам ток не протекает. При этом вращающие моменты не создаются. Но так как ротор СД связан с задающим механизмом ПИ и не имеет свободы вращения, то ротор СП под действием вращающего момента поворачивается в синфазное положение с ротором датчика. Этот вращающий момент называется синхронизирующим моментом Л4СИН, а его величина практически пропорциональна синусу угла рассогласования 6 ( рис. 143): Мсин Л1шах sin 9, где Л1шах - максимальный синхронизирующий момент. При наличии угла рассогласования, как уже указывалось, синхронизирующий момент действует не только на ротор СП, но и на ротор СД, что является вредным действием, так как первичному измерителю необходимо его преодолевать. Реакция, оказываемая приемником СЯ на ротор датчика, является существенным недостатком индикаторной сельсинной системы передачи. [36]

Страницы: 1 2 3