Ударный момент

Cтраница 2

Электрическая схема для практической оценки плавности работы привода при ра. чгоне и торможении. [16]

При несимметричном торможении значение резкости из-за ударного момента короткого замыкания составляет 0 6 значения пусковой резкости. [17]

Анализ показывает, что при Ти ограничение ударных моментов не наблюдается, а при Ти4 происходит заметное увеличение времени разгона из-за чрезмерного снижения момента. В пределах 1Т 3 время разгона остается примерно таким же, как и при прямом пуске, однако при Ти 5 происходит заметное уменьшение пиков ударных моментов. Следовательно, минимальная скорость изменения напряжения, необходимая для сохранения быстродействия привода, определяется экспонентой с постоянной времени 10ч - 13 мс независимо эт типа и параметров АД. [18]

Осциллограмма реверса двигателя А02 - 12 - 4 от тирнстор-ного коммутатора при различных постоянных значениях углов. [19]

Исследования показали, что для значительного ограничения начальных ударных моментов угол а должен устанавливаться в диапазоне 90 - 105 эл. [20]

Таким образом, прямой пуск АД сопровождается ударными моментами и токами в обмотках статора и ротора, значительно превышающими номинальные. Из-за этого потери энергии в двигателе и потребление им реактивной мощности при прямом пуске существенно возрастают. [21]

Увеличение токов в переходных режимах приводит к увеличению ударных моментов, а также к увеличению падения напряжения в сети, что неблагоприятно сказывается на пусковых характеристиках, так как момент пропорционален квадрату напряжения. [22]

Расчетные осциллограммы управляемого реверса двигателя АО2 - 12 - 4. [23]

Здесь представлен прямой реверс при незатухшем магнитном поле двигателя, ударный момент при котором достигает КШИ, а также два случая управляемого реверса. Ударный момент существенно уменьшается, а время реверса увеличивается незначительно при изменении угла открывания тиристоров от большого начального значения, ограничивающего ток, до малого значения во второй половине реверса. [24]

Осциллограммы пуска двигателя А72 - 4 при различных постоянных времени экспоненциально изменяющегося напряжения. [25]

В результате такого исследования установлено, что при Ти ограничения ударных моментов не наблюдается, а при Гц4 происходит заметное увеличение времени разгона из-за чрезмерного снижения величины момента. В пределах 1Ги3 время разгона остается примерно постоянным, таким же, как и в прямом пуске, однако при Ги 1 4 происходит заметное уменьшение пиков ударных моментов. При этом характер влияния величины Ти на процесс разгона сохраняется для различных двигателей независимо от мощности и числа пар полюсов. [26]

Включение пускового реостата. [27]

Вследствие большого пускового тока могут возникнуть круговой огонь на коллекторе, большой ударный момент на валу и падение напряжения в сети. Для ограничения тока последовательно с якорем включают пусковой реостат, имеющий сопротивление гд. [28]

При принятой схематизации дебалансы в моменты ударов машины об ограничитель воспринимают ударные моменты импульса, вызывающие мгновенное изменение их угловой скорости, определяемое формулой ( 43) гл. В промежутке между ударами двигатель восстанавливает угловую скорость дебалансов. [29]

Включение пускового реостата. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5