Cтраница 3
Наконец, по сравнению с электромеханическими передачами, включающими генератор постоянного потока и шунтовой двигатель, гидропередачи с объемным управлением обеспечивают бесступенчатое регулирование в большом диапазоне. Гидромоторы более компактны и обладают значительно меньшей инерционностью, чем электродвигатели постоянного тока одинаковой мощности. В табл. 7.1 приведены сравнительные данные о моменте инерции и крутящем моменте электродвигателей постоянного тока и аксиально-поршневых гидромоторов типа ИМ и МГ. [31]
Ротор очистителя приводится во вращение через одноступенчатый повышающий редуктор 2, имеющий передаточное отношение 3 таким образом, ротор может вращаться с максимальной скоростью 24 000 - 25 000 об / мин. В корпус редуктора залито масло МК-8. На шейках удлиненных валиков зубчатых колес редуктора нарезаны шлицы, передающие крутящий момент электродвигателя. Редуктор 2 с помощью переходного фланца 3 закреплен болтами на сварном корпусе статора 23, закрытом крышкой 16, которая крепится болтами. [32]
При замыкании контактов КМ8 шунтируется катушка реле времени КТ1, реле начинает отсчет времени, а через обмотку возбуждения течет максимальный ток, так как сопротивление цепи невелико. Этот режим носит название форсированного режима генератора. Генератор переходит в нормальный режим работы, создавая тормозной момент, направленный против крутящего момента электродвигателя. [33]
При испытании небольших нагнетателей и компрессоров для определения мощности применяют так называемые мотор-весы, представляющие собой электродвигатель, подвешенный на опорах таким образом, что его корпус может поворачиваться на некоторый угол. К корпусу присоединяют рычаг и замеряют усилие от реактивного крутящего момента. По крутящему моменту и числу оборотов находят мощность. Этот способ достаточно точен, но при больших мощностях возникают трудности при замере крутящего момента электродвигателя. [34]
При испытании небольших нагнетателей и компрессоров для определения мощности применяют так называемые мотор-весы, представляющие собой электродвигатель, подвешенный на опорах таким образом, что его корпус может поворачиваться на некоторый угол. К корпусу присоединяют рычаг и замеряют усилие от реактивного крутящего момента. По крутящему моменту и числу оборотов находят мощность. Этот способ достаточно точен, но при больших мощностях возникают трудности при замере крутящего момента электродвигателя. [35]
В последнее время созданы новые системы регулируемого электропривода, которые могут быть применены для изменения частоты вращения рабочего колеса центробежного насоса. Электромагнитная муфта состоит из двух вращающихся частей - индуктора и якоря. Якорь жестко соединен с валом электродвигателя, имеющим постоянную частоту вращения, а индуктор - с валом насоса. Якорь и индуктор максимально сближены и имеют между собой небольшой воздушный зазор. При отсутствии электротока в обмотке индуктора крутящий момент электродвигателя не передается на вал насоса. При включении индуктора возникает электромагнитное поле, под воздействием которого индуктор с некоторым скольжением вращается вслед за якорем и передает крутящий момент от электродвигателя рабочему колесу насоса. Частота вращения индуктора зависит от силы тока возбуждения. [36]
В последнее время созданы новые системы регулируемого электропривода, которые могут быть применены для изменения частоты вращения рабочего колеса центробежного насоса. Электромагнитная муфта состоит из двух вращающихся частей - индуктора и якоря. Якорь жестко соединен с валом электродвигателя, имеющего постоянную частоту вращения, а индуктор - - с валом насоса. Якорь и индуктор максимально сближены и имеют между собой небольшой воздушный зазор. При отсутствии электротока в обмотке индуктора крутящий момент электродвигателя не передается на вал насоса. [37]