Cтраница 1
Мореходство и астрономия были уже известны до того, как Колумб двинулся на запад. [1]
Коммерческое мореходство естественно развивается при соревновании парусных и паровых судов. [2]
Хотя парусное мореходство и в Англии падает, но тем не менее в 1889 г. в портовые списки Англии вписано 277 новых парусных судов. Общая вместимость всех парусных судов еще и ныне в Англии превосходит 60 % вместимости пароходов. [3]
Развитие мореходства немало способствовало расширению морского промысла, прежде всего добычи китов. [4]
Развитие мореходства немало способствовало расширению морского промысла, прежде всего Добычи китов. Этот промысел постепенно превращается в выгодное предпринимательство, а стадо китов начинает сокращаться и отходит все дальше от берегов, обживаемых человеком. [5]
Развитие мореходства выдвинуло задачу об определении сопротивления корабля, что заставило ученых еще более детально заняться вопросами сопротивления. [6]
Первейшими двигателями промышленности служат торговля и мореходство, а в том и другом Англия уже заняла в средине столетия первое место, чему помогли ей навигационный акт, владение колониями во всех частях овета и островной характер самой метрополии. [7]
Все предшествующее, относящееся к развитию мореходства и судостроения, можно выразить в следующих общих пожеланиях: 1) перевозку русских товаров из одного русского моря в другое, например из Черного в Балтийское и обратно, то есть большой каботаж, желательно предоставить русским кораблям; 2) русским кораблям, построенным в России и перевозящим товары по большому каботажу, например подвозящим донецкий уголь и черноморскую соль в порты Балтийского моря или доставляющим лес из Белого и Балтийского морей в Черное, желательно предоставить особые временные выгоды в виде ли премий, пропорциональных числу перевезенных грузов, или в каком-либо ином виде, чтобы положить чрез то начало большому мореходству и судостроению России; 3) развитие каменноугольного и железного производств, вполне необходимых для мореходства и судостроения, следует поставить на первый план при обсуждении развития мореходства и судостроения, как и всей русской промышленности, а потому для этого следует пользоваться таможенными мерами без всяких отступлений; 4) уменьшение портовых, консульских и всяких иных расходов русским кораблям вполне желательно, так же как и дальнейшее устройство портов в Черном и Азовском морях, где морская торговля постоянно и явно усиливается и обещает впереди еще более сильный дальнейший рост. [8]
Россия, опираясь на одно капиталистическое паровое, искусственно вызываемое мореходство, не может надеяться отнять свои прузы от чужеземных кораблей уже по тому одному, что капитал у нас дорог и для морской торговли иностранный капитал не имеет повода придти в Россию, если русское морское дело само по себе ( то есть помимо субсидий казны) не будет представлять особых несомненных и выгодных заработков. Только эти заработки могут создать русски коммерческий флот. [9]
Замечу, сверх того, что народным делом кораблестроение и далекое мореходство может сделаться в России лишь понемногу, после ряда долгих усилий, а потому оно сперва неизбежно должно быть правительственным и капиталистическим. Притом торговое мореходство естественно развивается исключительно при соревновании парусных и паровых судов. В таких сильных мореходных странах, как Англия или Голландия, при всех преимуществах пароходства, парусное судоходство держится крепко по двум причинам: основной капитал обзаводства менее, чем у пароходов, и избегается крупный расход на каменный уголь. Состояние всего ( каботажного и дальних плаваний) великобританского коммерческого флота выражается следующими данными. [10]
Многое определяется традицией: хлеб считают в пудах, в мореходстве расстояния измеряют морскими милями, скорость - узлами, время - склянками. [11]
Едва ли необходимо распространяться относительно ценности результатов исследований по магнетизму для мореходства и важности знания истинного направления стрелки компаса и влияния железа на корабле. Однако работы тех, кто при помощи магнитных наблюдений старался обезопасить мореплавание, в то же самое время сильно продвинули прогресс чистой науки. [12]
Такая система подвергается высоким нагрузкам окружающей среды и представляет потенциальную опасность для мореходства. [13]
Франции ведется и ныне иностранными судами, то есть что дальнейшее улучшение мореходства легко достижимо даже на счет французской внешней торговли и что прибыль на / 4 провозоспособности еще далеко не исчерпывает французскую надобность в мореходстве и судостроении. Успех, доныне ( с 1881 г.) достигнутый Франциею, стоил ее государственному казначейству около 100 млн франков, потому что средний ежегодный расход на премии по судостроению был равен, примерно, 2 / 2 млн франков, а судоходная ( по-мильная) премия равнялась в среднем 71 / 2 млн франков в год. Особенно важно отметить при этом, что ломильная плата, равнявшаяся в 1881 г. всего 3 млн франков, ежегодно возрастает и ныне возросла до 9 млн франков в год, показывая, что французские корабли все более и более ходят, то есть принимают участие во всемирной торговле. В начале 1891 г. по-мильная плата возобновлена, сроком на 1 год, в который предположено взвесить все достигнутые результаты и решить вопрос о способе поощрения мореходства. [14]
Таким образом, мое личное мнение сводится в отношении к кораблестроению и мореходству к следующим основным положениям: 1) оба эти вида промышленности следует развивать единовременно и во взаимной связи, имея в виду все другие самые заглавные надобности развития каменноугольного и железного дела в России; 2) прямых жертв прави тельственной казны, вроде помильных плат и выдач за судостроение, производить не желательно; 3) производить косвенную помощь казначейства, в виде устройства рек, портов, ссуд под корабли, уголь и проч. [15]