Cтраница 2
Подобные меры, напоминая приемы навигационного акта, могут родить свое кораблестроение и свое мореходство, но они будут плодотворными, при современных русских условиях, только тогда, когда сверх таможенных мероприятий будут проведены в жизн [ ь ] и другие помогающие правительственные меры, подробное перечисление которых завлекло бы нас чрес-чур далеко. [16]
Для Мурманского берега и вообще для берегов Северного и Тихого океан [ ов ] данных о мореходстве не получается в таможенных отчетах. Данные для Каспийского моря, где плавают лишь русские суда, не могут идти в число данных других наших морей и должны скорее относиться к внутреннему судоходству. [17]
Эти уровни применимы к стандарту шума OSHA, относящемуся к рабочим, работающим в основных отраслях промышленности и мореходству. [18]
Это становится очевидным при разборе той, на первый взгляд, чисто частной деятельности, которая выражается в торговом мореходстве и кораблестроении. [19]
Англия - остров с незамерзающими портами, круглый год в воде купающийся, а потому естественно на нем развилось мореходство и связанное с ним кораблестроение. Промыслы эти были и останутся народными в Англии; казалось бы, при первом взгляде, что никакого протекционизма тут не надобно, естественные условия покровительствуют им и без того очень сильно, и если бы слушались только экономистов, проповедующих свободную торговлю, следовало бы только устраивать сильный военный флот и мореходные классы да гладить по головке отличившихся мореходов - и дело пошло бы само собою: Англия получила бы естественный размер большого мореходного значения в силу своего положения и всех своих условий. [20]
Добровольный флот был создан в России в 1878 году иа народные пожертвования, собранные по подписке, с целью развития торгового мореходства. [21]
Полагая, что указанные меры будут достаточны для достижения трех важных целей: широкой разработки донецких углей, установления русского кораблестроения и развития-русского мореходства, и что они будут сопряжены с меньшими прямыми расходами казны, чем выдача строительных и мореходных премий, осмеливаюсь представить свое предложение на усмотрение Комиссии, назначенной для обсуждения вопроса о развитии русского кораблестроения и мореходства. [22]
Связь этих вопросов с хлебною торговлею, с развитием железного и каменноугольного производств, с ролью покровительственной си - стемы, с развитием военного мореходства и с массою других подобной же трудности вопросов показывает, что и тут, если можно ждать хорошо взвешенного решения, то не иначе, как после рассмотрения в компетентном Высшем совете. [23]
Первые финансируемые государством научные учреждения - Королевская обсерватория в Париже и Королевская обсерватория в Гринвиче были созданы для содействия решению одной из важнейших проблем мореходства - определению долготы. С 1753 года Парижская Академия наук предлагает на премии целый ряд тем по теории корабля - сообщает академик А. В конкурсах принимают участие Эйлер, братья Бернулли, Бугер, аббат Боссю и другие математики того времени. [24]
Вышеприведенный расчет показывает, сверх возможности лроникновения донецкого угля до Кронштадта: 1) связь в обсуждаемом случае развития русского каменноугольного дела с развитием русского мореходства как основных и важных промыслов, 2) возможность дать русскому мореходству свое большое дело для дальних плаваний и 3) возможность связать оба предшествующие дела с развитием добычи русского железа и местного кораблестроения. [25]
На основании этого и на основании того, что широкое развитие добычи донецкого угля и доставки его в северные порты России, установление русского кораблестроения и развитие русского мореходства - относятся к великим государственным интересам, я полагаю, что правительство должно притти на помощь вышеуказанной совокупности дел, более всего касающихся развития русского мореходства. Но я далек от мысли о том, чтобы правительственное содействие выразилось прямыми пожертвованиями или гарантиею выгодности предприятий, на основании чего в следующем параграфе излагаю те меры, которые, по моему мнению, будут достаточны для осуществления вышеуказанной совокупности предприятий. [26]
Душу, корень, весь смысл дела всякого промышленного движения должно видеть в каменном угле, но и ему, сверх всех уже существующих потреб, чрезвычайно полезно дать еще новую: на русское мореходство, на русское кораблестроение, на вывоз морем в русские балтийские порты и на русский сбыт в другие страны Европы, куда пойдет донецкий уголь, когда явятся условия подвоза его к Кронштадту. Все это русское, всем этим овладеть и осилить правительству легко, это не то, что задаться задачею конкурировать в морской международной перевозке русским кораблям. Задача та гордая, достойная России, но труднее достижимая, чем добыча своего угля и вывоз его в свои же порты. Если же эта последняя осуществится в должной мере, - достигнется и более далекая. [27]
Казна только израсходуется, а дело на свои ноги не поставит, если вздумает уплачивать разности стоимостей обзаводства и фрахтов, то есть если вздумает строительными премиями и помильною платою вызывать русское судостроение и свободное мореходство. Мне кажутся очень полезными немногие субсидируемые океанские предприятия, но обобщать такую меру не только очень накладно, но и бесцельно, потому что приплаты к строительному капиталу и к фрахтовым расходам не могут создать того внутреннего соревнования, которое одно может оборудовать все дело до конца. Притом исторически испробован иной способ действия, не подходящий к другим, меньшим, чем Англия и Россия, странам, а потому ими и не испытанный. Этот способ, проверенный английским навигационным актом, должен в России принять иной образ, потому что колоний, в собственном смысле или в таком, какой был и есть в Англии, у нас нет. Россия представляет тело компактное, единое, притом с морскими берегами, удаленными друг от друга на такое расстояние, которое стоит расстояния некоторых колоний от Англии. [28]
Франции ведется и ныне иностранными судами, то есть что дальнейшее улучшение мореходства легко достижимо даже на счет французской внешней торговли и что прибыль на / 4 провозоспособности еще далеко не исчерпывает французскую надобность в мореходстве и судостроении. Успех, доныне ( с 1881 г.) достигнутый Франциею, стоил ее государственному казначейству около 100 млн франков, потому что средний ежегодный расход на премии по судостроению был равен, примерно, 2 / 2 млн франков, а судоходная ( по-мильная) премия равнялась в среднем 71 / 2 млн франков в год. Особенно важно отметить при этом, что ломильная плата, равнявшаяся в 1881 г. всего 3 млн франков, ежегодно возрастает и ныне возросла до 9 млн франков в год, показывая, что французские корабли все более и более ходят, то есть принимают участие во всемирной торговле. В начале 1891 г. по-мильная плата возобновлена, сроком на 1 год, в который предположено взвесить все достигнутые результаты и решить вопрос о способе поощрения мореходства. [29]
Вышеприведенный расчет показывает, сверх возможности лроникновения донецкого угля до Кронштадта: 1) связь в обсуждаемом случае развития русского каменноугольного дела с развитием русского мореходства как основных и важных промыслов, 2) возможность дать русскому мореходству свое большое дело для дальних плаваний и 3) возможность связать оба предшествующие дела с развитием добычи русского железа и местного кораблестроения. [30]