Мотор-вентилятор

Cтраница 2

Переключатель вентиляторов типа ПШ-5Б.| Печь электрическая типа ПЭТ-2А. [16]

На электровозах мотор-вентиляторы могут работать в режиме низкой скорости, когда двигатели вентиляторов соединены последовательно, или в режиме высокой скорости, когда двигатели вентиляторов соединены параллельно. Переключение режимов работы мотор-вентиляторов производится переключателем вентиляторов. [17]

Сигнализация выключения мотор-вентиляторов производится подачей напряжения от провода К. Цепи вспомогательных машин защищены дифференциальным реле 54 - 1, которое выключается при небалансе токов в вводных и выводных кабелях, равном 50 а. Это дифференциальное реле своими блокировочными контактами в проводах КЮО-К77 обесточивает ка - ( тушку / управления быстродействующим выключателем вспомогательных цепей 55 - 2, который выключается. Этот выключатель может также выключить - f ся независимо от дифференциального реле 54 - 1 действием размагничивающей витка. После выключения быстродействующего выключателя вспомогательных цепей замыкаются его блокировки в проводах К. [18]

Обычно у мотор-вентиляторов на двигателе укрепляется генератор управления /, получающий вращение от общего вала агрегата. [19]

Вспомогательные машины включают мотор-вентиляторы для вентиляции тяговых двигателей, мотор-компрессоры, генераторы управления для питания цепей управления, освещения, сигнализации и зарядки батареи. На электровозах, оборудованных рекуперативным торможением, кроме того, устанавливается мотор-генератор для возбуждения тяговых двигателей. [20]

Нормально, когда мотор-вентиляторы, приводящие в действие генераторы управления, работают в режиме высокой частоты вращения, питание цепей управления и освещения производится от одного генератора, а второй вращается вхолостую и является резервным. [21]

Таким образом, мотор-вентиляторы калориферов могут включаться только при работающих генераторах. Если низковольтные цепи электровоза должны получить питание при работе вентиляторов на режиме высокой скорости от генератора Г2, то рубильник переключателя генераторов устанавливается, в нижнее положение. Разница заключается лишь в том, что якорь генератора Г2 соединяется с заземлением, помимо контактов ПВ-В. [22]

Если же неисправен мотор-вентилятор МВЗ или МВ4 охлаждения двигателей / / / или IV, трансформатора, сглаживающих реакторов и индуктивных шунтов, то отключают неисправный вентилятор и соответствующий тяговый двигатель. Электровоз может продолжать работать на пяти тяговых двигателях. [23]

Катушка главного полюса мотор-вентилятора НБ-430. [24]

Катушка главного полюса мотор-вентилятора НБ-430 ( рис. VII.2) намотана из прямоугольного медного провода ПБД. Корпусная изоляция класса А катушек состоит из тафтяной ленты 1 ( один слой вполупере-крышу), лакоткани 2 ( шесть слоев вполуперекрышу), киперной ленты 3 ( один слой вполу перекрышу), прокладок 4 и 5 из электрокартона. [25]

Кабина отапливается подачей мотор-вентилятором 11 воздуха, подогретого в электрокалорифере 5, а на тепловозах - в нагревательных водяных секциях. Летом калорифер ( нагревательные секции) отключен, а мотор-вентилятор 11 принудительно обеспечивает многократный обмен воздуха в кабине. Заслонки соответственно переключены на летний режим, воздух забирается снаружи. В комплект установки входит терморегулятор 7, который включает электрокалорифер, если температура в кабине меньше установленной нормы, и отключает его после достижения необходимой величины. [26]

В машинном помещении установлены мотор-вентилятор 4 с генератором управления, преобразователь, мотор-компрессор 5, дешифратор локомотивной автоматической сигнализации. [27]

Вспомогательные машины электровоза ( мотор-вентиляторы, мотор-компрессоры, мотор-генератор и генератор тока управления) приводятся в действие электродвигателями постоянного тока, работающими от контактной сети. [28]

На электровозе установлены два мотор-вентилятора В1 ( В2), два мотор-компрессора К1 ( К. Все двигатели выполнены на полное напряжение контактной сети. [29]

Электронасос ЭЦТ-63 / 10. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5