Мотор-насос

Cтраница 3

Условные обозначения роторных гидромашин. [31]

В заключение следует отметить, что выпускаются также роторные гидромашины, которые могут работать как в режиме насоса, так и в режиме гидромотора. Такие гидромашины принято называть мотор-насосами. [32]

На электровозах ВЛ80, выключив кнопку Мотор-насос трансформатора, включают кнопку Цепи управления. При включенных тормозах и ЭПК возможно проверить действие обоих главных контроллеров ЭКГ во всех режимах управления. При замыкании кнопки Цепь управления валы ЭКГ возвращаются в исходное положение, на что укажут лампы О, ХП и стрелки указателей позиции. Поставив реверсивную рукоятку в положение Вперед, а главную поочередно в положения РП, ФП, проверяют действие ЭКГ при ручном пуске, затем при ручном выключении ( РВ, ФВ); так же проверяют действие цепей ЭКГ при автоматическом пуске и выключении. О синхронности поворота валов ЭКГ судят, сверяя показания указателей позиций. При такой проверке контакторы 51 - 54 цепи тяговых двигателей не включаются. [33]

Здесь происходит охлаждение газа до 70 - 79 С конденсатом, циркулирующим между сатурацион-ной и водонагревательной башнями; при этом конденсат нагревается до 78 - 85 С. Циркуляция конденсата осуществляется при помощи агрегата 7 насос - мотор-насос. По выходе из конденсационной башни конвертированный газ, охлажденный до 30 - 35 С, поступает на компрессию. [34]

По конструктивному исполнению шестеренные гидромоторы аналогичны шестеренным насосам. Принцип действия гидромотора также прост: поток жидкости поступает к гидромотору, действует на неуравновешенные зубья шестерен и обеспечивает их вращение. Применительно к самоходным машинам выпускаются специальные реверсивные мотор-насосы типа МНШ-32 и МНШ-46, присоединительные и габаритные размеры которых совпадают с параметрами насосов НШ-32 и НШ-46. Кроме них, в качестве гидромотора может быть использован любой шестеренный насос. [35]

При правильно подобранном и поддерживаемом режиме работы мотор-насосных установок, если исключить возможные случайные неполадки и аварии, продолжительность безостановочной работы агрегата определяется в основном скоростью износа сальника, что определяет в свою очередь скорость расходования смазки. Продолжительность безаварийной работы сальника в зависимости от условий может быть весьма разнообразна. Так, по данным практики применения мотор-насосов на ишимбайских нефтяных промыслах, в условиях сильно коррозийной среды ( соленые воды и сероводород), но при отсутствии в жидкости песка, безостановочная работа агрегата в скважине может длиться не меньше 2 - 3 мес. При наличии в откачиваемой жидкости большого количества песка срок работы сальника резко сокращается: на промыслах Казахстаннефти были зарегистрированы случаи, когда мотор-насос по указанным причинам выходил из строя, не проработав даже месяца; с другой стороны, имеются указания на то, что при благоприятных условиях мотор-насосы иногда работали без подъема свыше года. [36]

Острие этого окончания указывает направление движения жидкости. У насосов оно всегда направлено наружу, а у гидромоторов - внутрь. Символ регулируемых гидромашин перечеркивается тонкой стрелкой. Для обозначения мотор-насосов используют комбинации обозначений насосов и гидромоторов. [37]

При подготовке электровоза к работе в зимнее время принимаются дополнительные меры. За 30 мин до пуска компрессоров включают обогрев их картера, а также обогреватели кранов главных резервуаров, печи отопления кабин машиниста. При достижении температуры масла 20 С замыкают контакт Мотор-насос трансформатора и размыкают контакт Низкая температура масла. При температуре воздуха от-20 до-50 С за 50 - 60 мин до пуска электровоза замыкают контакт Обогрев ЭКГ. [38]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором - вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении; это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следует отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упрощающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы после заводских испытаний были направлены в эксплуатацию в депо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, до - стигнуты проектные показатели. [39]

Страницы: 1 2 3