Моторесурс - двигатель
Cтраница 1
Моторесурс двигателя - количество часов, которое он должен отработать до капитального ( большого) ремонта, в первую очередь зависит от скорости износа коленчатого вала. Износ шеек вала может быть определен только путем их измерения. [1]
Моторесурс двигателя в значительной мере зависит от целесообразности выбранной системы смазки, качества очистки и свойств применяемого масла, достаточной и своевременной смазки отдельных узлов. Масло должно обеспечить надежную работу при всех эксплуатационных режимах. Выбрать сорт масла для смазки деталей двигателя довольно сложно, так как условия работы деталей двигателя чрезвычайно разнообразны. Одни детали подвержены воздействию значительной температуры, другие - большой нагрузке, а третьи имеют высокие относительные скорости трущихся поверхностей. Исходя из этого, к маслам предъявляются различные требования. Подбор масла с учетом всех особенностей двигателей производится в процессе испытаний их на заводе, а иногда в течение первых лет эксплуатации. [2]
Оптимальный моторесурс двигателя и потенциальные возможности его увеличения закладываются уже при создании конструкции и технологической подготовке производства. Планируемая периодичность увеличения моторесурса основывается на накоплении творческих заделов для совершенствования конструкции и технологии, а также на всесторонней и объективной статистической информации о сроках службы двигателей и научной обработке этой информации по специальным методикам. [3]
 |
Кривые диаметральных износов цилиндровой втулки четырехтактного двигателя. [4] |
Моторесурс двигателей внутреннего сгорания определяется обычно ресурсом цилиндропоршневой группы, зависящим от износостойкости деталей этой группы. ГТыль, попадающая вместе с воздухом в цилиндры, частицы нагара и продукты износа вызывают абразивное разрушение рабочих поверхностей цилиндров и поршневых колец. Давление газов в цилиндре, а следовательно, и давление поршневых колец на стенки цилиндра имеет наибольшие значения в верхней его части, где условия смазывания неблагоприятны и поверхности трения имеют повышенную температуру. Поэтому в четырехтактных двигателях и двухтактных с прямоточной продувкой зона наибольшего износа цилиндров находится против газоуплотнитель-ных колец в положении поршня в ВМТ, а наибольший износ - - против верхнего кольца. [5]
Практика показала, что моторесурс двигателей зависит исключительно от температурного режима их работы и содержания серы в топливе. Применение малосернистого дизельного топлива ( остаточное содержание серы 0 2 %) повышает межремонтный про - Зег двигателей более чем в 1 5 раза. [6]
Немаловажным фактором, определяющим моторесурс двигателя, является диаметр цилиндра. Многолетней практикой установлено, что увеличение диаметра цилиндра обеспечивает и большой срок службы дизеля. Дизелестроитель-ной фирмой МАК ( ФРГ) были проведены контрольные сравнительные испытания двух двигателей с одним средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с разными диаметрами поршня и частотой вращения. [7]
Эффективность работы по увеличению моторесурса двигателей можно объективно оценить лишь с точки зрения ее значения в масштабе всего народного хозяйства, так как на самом предприятии она, естественно, приводит к увеличению издержек производства. [8]
Достигнутые высокие темпы роста моторесурса двигателей Ярославского моторного завода получены на базе высокого уровня технической оснащенности производства, закладываемого еще при постановке на производство семейства четырехтонных двигателей. [9]
 |
Температура выпускных газов в зависимости от коэффициента избытка воздуха ( давление наддува в пределах 1 - 1 8 кгс / см2. [10] |
Температурные напряжения в большей степени снижают моторесурс двигателя, чем напряжения от давления. Это обстоятельство позволяет увеличить литровую мощность дизеля за счет наддува при сохранении температурного режима рабочего цикла и его моторесурса. Применение наддува позволяет резко увеличить среднее эффективное давление в цилиндре без ухудшения эксплуатационных свойств двигателя. Среднее индикаторное давление дизеля с наддувом может быть найдено следующим образом. [11]
При учете экономической эффективности от повышения моторесурса двигателей в сфере эксплуатации необходимо проследить влияние проводимых предприятием работ по повышению качества продукции на уровень индивидуальных издержек производства и других связанных с этим затрат. [12]
Рассматривая экономическую сторону работ по повыше-ию моторесурса двигателей следует остановиться на отдельных вопросах. [13]
Только в течение 9 - й пятилетки моторесурс двигателей ЯМЗ был увеличен в 1 7 раза при задании, определенном Директивами XXIV съезда КПСС, в 1 3 - 1 5 раза. [14]
Важнейшим является систематический и последовательный контроль уровня моторесурса двигателя и периодическое его увеличение на базе развернутого научного поиска. Оптимальный уровень моторесурса и потенциальные возможности его дальнейшего увеличения закладываются уже при создании конструкции двигателя и технической подготовке его производства. [15]
Страницы: 1 2 3 4