Мощность - тепловоз
Cтраница 1
Мощность N тепловоза, ведущего состав, постоянна и равна 10 МВт. Коэффициент сопротивления движению равен отношению модуля силы сопротивления к модулю силы нормальной реакции рельсов. [1]
 |
Расход дизельного топлива тепловозами. [2] |
Неполное использование мощности тепловозов приводит к уменьшению производительности труда и пережогу топлива. [3]
 |
Основные показатели маневровых тепловозов. [4] |
Широкий диапазон мощности тепловозов позволяет выбирать наиболее подходящий локомотив для конкретных эксплуатационных условий. [5]
Эксплоатационные требования определяют мощность тепловозов. [6]
Принимая, что мощность тепловоза постоянна и равна 1800 кВт и что коэффициент силы тяги ( см. указание к задаче 3 - 2) равен 0 005, определите: а) ускорения поезда в те моменты, когда скорость его равна 4 и 12 м / с; б) максимальную скорость поезда. [7]
Принимая, что мощность тепловоза N постоянна и равна 1800 кВт и что коэффициент сопротивления k 0 005, определить: а) ускорения поезда а в те моменты, когда скорость поезда DJ 4 м / с и когда скорость поезда v2 12 м / с; б) максимальную скорость 1макс поезда. [8]
Электрическая схема передачи мощности тепловоза 4ТЭ10С приведена с сокращениями. Сборные рейки, коробки и штепсельные разъемы имеют номерные или буквенные обозначения. Зажимы сборных реек обозначаются дробью, числитель которой указывает номер рейки, а знаменатель - порядковый номер зажима. [9]
Поэтому при повышении мощности тепловоза, приходящейся на одну секцию, необходимо использовать машины переменного тока. [10]
 |
Показатели использования мощности тепловозов. [11] |
Фактические показатели использования мощности тепловозов различных серий по сети железных дорог и по отдельным железным дорогам приведены на рис. 1.5. Из рисунка видно, что интенсивность загрузки тепловозов зависит от местных условий эксплуатации. [12]
В соответствии с мощностью тепловоза применяются дизели с наддувом и без такового. Гидропередача, применяемая на этих тепловозах, совершенствовалась несколько лет. Между гидропередачей и колесными парами установлен карданный вал с двумя редукторами - осевым и редуктором от гидропередачи к карданному валу, хотя ряд тепловозов мог бы быть изготовлен с одним редуктором. [13]
Принципиальная электрическая схема передачи мощности тепловоза представлена на рис. 12.7. Силовую часть составляют: тяговый синхронный генератор СГ, выпрямительная установка ВУ типа УВКТ-5, автономные инверторы напряжения АИ. [14]
Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышением электрической и магнитной нагрузок и увеличением частоты вращения. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. [15]
Страницы: 1 2 3