Мощность - тепловоз
Cтраница 3
Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от пока-еателя использования мощности тепловозов: За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза: вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показателя использования мощности. [31]
Для маневровых тепловозов характеристика дается для двух режимов работы ( кривые 5 и 6 на рис. 2), причем верхние кривые соответствуют наибольшим значениям силы тяги, а нижние - наименьшим, что определяется затратами мощности тепловоза на собственные и вспомогательные нужды. [32]
Средние дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы тепловозов между техническими обслуживаниями и ремонтами для отдельных дорог установлены Главным управлением локомотивного хозяйства МПС на основе общесетевых норм в зависимости от пока-еателя использования мощности тепловозов: За показатель использования мощности тепловоза принимают расход топлива его дизелем на 1 км пути или за 1 ч работы. Этот показатель учитывает основные факторы работы тепловоза: вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы дизеля на холостом ходу и под. Пробеги или продолжительность работы тепловозов между осмотрами и ремонтами для каждого депо устанавливаются начальниками дорог в зависимости от показателя использования мощности. [33]
 |
Зависимость силы тяги тепловоза от скорости и.| Схемы передачи мощности. а-на постоянном токе. б-на переменно-постоянном. в-на переменном токе. [34] |
Для современных электрических передач характерно увеличение мощности при сохранении почти тех же габаритных размеров и уменьшении удельных масс. На тепловозах применяют электрические передачи мощности постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе. В связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распространение передача переменно-постоянного тока. [35]
Особые требования предъявляются к тепловозам, предназначенным для работы на Байкало-Амурской магистрали. Большие грузопотоки и длинные поезда весом 6 - 9 тыс. тс ( с подталкиванием), а в дальнейшем и. С, снежные бураны, сложный рельеф местности, кроме того, отдельные участки пройдут на высоте 1300 м над уровнем моря ( где мощность тепловозов снижается на 18 %), крутые подъемы - до 18 / 00, пять тоннелей ( общей длиной 30 км), зимой снежные заносы, а летом большая запыленность ( на отдельных участках) воздуха и большое количество кривых. [36]
Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышением электрических и магнитных нагрузок и увеличением частоты вращения якоря. [37]
Переход на топливо происходит при v 10 км / час. Через 3 км пробега компрессор наполняет баллоны. Холодильники поставлены по обоим концам тепловоза. Сила тяги и мощность тепловоза показаны на фиг. Схема тепловоза непосредственного действия 2 - 2 - 2 Дейтц показана на фиг. [38]
Переменный ток от генератора в этом случае выпрямляется в выпрямительной полупроводниковой установке. Необходимость создания генераторов переменного тока вызвана растущей мощностью тепловозов в одной секции. В генераторах постоянного тока мощностью 3000 л. с. и более трудно обеспечить надежную работу коллекторного узла, удовлетворительную коммутацию. Но наличие в передаче тяговых двигателей постоянного тока, за коллекторами которых требуется постоянный контроль, также нежелательно. [39]
 |
Схемы передачи. а - - на постоянном токе. б - на переменно-постоянном токе. е - ва переменном токе j. [40] |
На тепловозах применяются три типа передач: электрическая, гидравлическая и механическая. Наибольшее распространение на тепловозах получила электрическая передача, которая по многим показателям является наиболее эффективной. На тепловозах применяют электрические передачи постоянного, переменно-постоянного и переменного тока. Преимущественное распространение в мировой практике имеет передача на постоянном токе, но в связи с увеличением мощности тепловозов получает широкое распространение передача переменно-постоянного тока. [41]
 |
Функциональная схема устройства автоматизированного поиска неисправ. [42] |
В существующей практике эксплуатации тепловозов эти задачи решены не полностью. Проверка правильности функционирования и оценка работоспособности САР осуществляются по выходным параметрам: току и напряжению генератора, измеряемым посредством шкальных приборов. Низкий класс точности этих приборов ( 2 5 или 1 5), а также значительные погрешности отсчета по шкале с большой ценой деления обусловливают невысокую достоверность получаемой при таком контроле информации. И если работоспособность САР генератора снижается, то это обнаруживается только при уменьшении мощности генератора на 7 - 10 % номинального значения. Причина параметрического отказа в узлах САР в эксплуатации не может быть обнаружена, так как в целом система к этому не приспособлена. В итоге несовершенство схемной реализации и пренебрежение требованиями контролепригодности САР генератора приводят к значительному недоиспользованию мощности тепловозов и снижению эффективности тепловозной тяги. [43]
Страницы: 1 2 3