Мощность - тепловоз
Cтраница 2
 |
Тяговые и токо - чоаоо вые характеристики промышленного электровоза серии 26Е.| Тяговые и токовые характеристики промышленного тягового агрегата серии ПЭ-2 постоянного тока 3 кв. [16] |
При тепловозной тяге число осей и мощность тепловоза на ведущих осях ( Л / р в кет) определяется так же, как и для электровоза. [17]
 |
Трехполюсный электромагнитный контактор переменного тока. [18] |
Контроллер машиниста предназначен для управления передачей мощности тепловоза, частотой вращения вала дизеля и изменения направления движения тепловоза. [19]
В зависимости от местных условий ( использования мощности тепловоза, климатических условий, применяемых сортов топлива и дизельного масла и других факторов) необходимо оперативно корректировать объемы работ, выполняемых на каждом виде техобслуживания и текущего ремонта, согласовав при этом их с заводом - изготовителем тепловозов. [20]
С учетом изложенного в перспективе следует ожидать, что коэффициент использования мощности ДГУ тепловозов не увеличится. [21]
 |
Общий вид тепловоза 2ТЭ116 с электрической передачей на переменно-постоянном токе. [22] |
Гидравлические передачи по сравнению с электрическими имеют меньшие габариты и стоимость на единицу мощности тепловоза. На тепловозах с гидравлической передачей значительно снижается потребление, меди. [23]
На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. [24]
Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышением электрической и магнитной нагрузок и увеличением частоты вращения. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. [25]
Необходимо отметить, что генераторы постоянного тока даже для тепловозов мощностью 2210 кВт получаются с весьма высокими критериями выполнимости и обеспечить их надежную работу в эксплуатации затруднительно. Поэтому при повышении мощности тепловоза, приходящейся на одну секцию, необходимо использовать машины переменного тока. [26]
Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышением электрических и магнитных нагрузок и увеличением частоты вращения якоря. [27]
Наряду с электрификацией железных дорог для повышения технической вооруженности железнодорожного транспорта большое значение имеет быстрое внедрение тепловозов взамен паровозов. В настоящее время размер производства и мощность выпускаемых тепловозов совершенно недостаточны. [28]
Отложив величину максимальной силы тяги по сцеплению ( см. рис. 8, а), получим точку А - точку выхода на автоматическую гиперболическую характеристику. При скоростях, больших скорости, соответствующей точке А, мощность тепловоза постоянна. [29]
В управление тепловозом входит не только грамотное ведение поезда, выполнение графика движения поездов и обеспечение безопасности движения, но и полное, технически грамотное использование мощности тепловоза, содержание его оборудования в хорошем работоспособном состоянии, своевременное определение и устранение возникших в пути следования неисправностей, экономное расходование топлива и смазки. Большое значение здесь имеет техническая подготовка локомотивной бригады, мастерство машиниста, опыт, умение легко и быстро разобраться в самых сложных вопросах, а также и то, как локомотивная бригада отдохнула и подготовилась к очередному рейсу. [30]
Страницы: 1 2 3