Мощность - тяговый генератор
Cтраница 2
 |
Тяговая характеристика тепловозов ДЕ1 и ДЕП. [16] |
В случае остановки дизеля снабжение током осуществляется от аккумуляторной батареи емкостью. Тепловозы серий ДЕ имеют реле перегруза ( исключающее возможность перегрузки тяговых электродвигателей), регулятор ограничения мощности тягового генератора в случае аварии тягового электродвигателя, реле боксова-ния. [17]
Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций определяется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. [19]
Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций осуществляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов и повышению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов дизеля не увеличивается, то необходимо проверить состояние электропневматических вентилей привода регулятора. [20]
Контроль работоспособности цепей управления при последовательном наборе позиций осуществляется по увеличению частоты вращения коленчатых валов дизеля и по увеличению мощности тягового генератора. Если при наборе позиций частота вращения коленчатых валов не увеличивается, то необходимо проверить состояние магнитов привода объединенного регулятора. [21]
Включившись, реле РВ2 своими контактами разрывает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2 и исключает переход тяговых электродвигателей на режим ослабленного возбуждения. Кроме того, замыкающий контакт РУ17 ( 1774, 1543) включает электромагнит МР5, устанавливающий индуктивный датчик в положение, при котором падение напряжения на резисторе СИД принимает минимальное значение и мощность тягового генератора уменьшается. [22]
Изменение положения траверсы 4 приводит к изменению мощности, поддерживаемой объединенным регулятором на XV позиции контроллера машиниста. После этого вновь проверяют мощность на IV позиции и вступление в работу индуктивного датчика. Мощность тягового генератора на V-XIV позициях не контролируют. [23]
Изменение характеристики по позициям контроллера машиниста происходит вследствие изменения напряжения БЗВ ( изменяется частота вращения вала дизеля) и задания по мощности объединенного регулятора дизеля. При срабатывании защиты от боксова-ния, пробое одного из вентилей силовой выпрямительной установки и др. изменяются значения сопротивления резисторов ПЗ. Это приводит к снижению мощности тягового генератора. Стибилитрон в цепи задания канала / / предназначен для уменьшения мощности генератора на низших позициях контроллера машиниста. [24]
 |
Функциональные схемы регулирования напряжения тягового генератора с. [25] |
СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужденчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения UT тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля Ne может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л / всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne - А вгп, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указывалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [26]
Якоря возбудителя и вспомогательного генератора отличаются только своей длиной. В средней части вала якорей установлено вентиляторное колеео, прогоняющее воздух для охлаждения машины. Щеткодержатели располагаются на траверсе, которая может смещаться для правильной установки щеток. В системе автоматического регулирования мощности тягового генератора на тепловозах применяют вспомогательные машины - тахогенераторы. [27]
Для построения закона распределения ошибки необходимо определить математическое ожидание выходной величины / лх или центр рассеивания отклонений. При рассмотрении тепловозной системы приходим к выводу, что существуют два центра рассеивания. Первый центр определяется параметрами настройки системы энергетической цепи и САР по мощности тягового генератора. Значительная часть элементов САР при функционировании поддерживает в заданных пределах устанойленную при настройке мощность тягового генератора и его внешнюю характеристику. [28]
УВМ сигнал не уменьшается. Эта характеристика сохраняется при одновременном боксовании до пяти колесных пар. Комплексное противобоксовочное устройство состоит из органов обнаружения и прекращения боксования колесных пар. Орган прекращения боксования включает в себя систему формирования жестких динамических характеристик, системы снижения мощности тягового генератора и уравнительных соединений, систему ограничения частоты вращения тяговых двигателей при боксовании всех ( шести) колесных пар. [29]
На нулевой позиции контроллера машиниста отключают один из отключателей ОМ1 - О Мб тяговых электродвигателей. Затем переводят рукоятку контроллера на XV позицию и устанавливают водяным реостатом ток тягового генератора 3500 - 3600 А. При этом токе, изменяя сопротивление резистора СОЗ между проводами 404 и 405 ( хомутом у провода 404), устанавливают мощность тягового генератора 1600 ЮОкВт. После окончания настройки контроллер машиниста переводят на нулевую позицию и включают отключатель тягового электродвигателя. [30]
Страницы: 1 2 3