Cтраница 3
Из рассмотрения работы системы регулирования напряжения тягового генератора видно, что на участке БГ внешней характеристики ( см. рис. 3.8, а) не выполняется одно из основных требований - полное использование генератором свободной мощности дизеля, так как на указанном участке характеристика прямолинейна, а не гиперболична. Для того чтобы не было перегрузки дизеля на амплистате, предусмотрена регулировочная обмотка ОР ( см. рис. 9.8), включенная последовательно с датчиком ИД объединенного регулятора дизеля. Если мощность дизеля больше заданной, при данной частоте вращения, ток в обмотке ОР уменьшается. Если мощность дизеля меньше заданной, то ток ОР увеличивается. Следовательно, возрастает напряжение на выходе МУ, а значит, и напряжение и мощность тягового генератора. На частичных нагрузках регулирование происходит аналогично. [31]
Вследствие этого пружина оттянет контакт 8, цепь катушки напряжения разорвется и магнитный поток ее исчезнет. Это и приводит к вибрации якоря. Вибрация контакта 8 увеличивает сопротивление в цепи обмотки возбуждения возбудителя, а это снижает ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Если ток в цепи электродвигателей продолжает расти, то контакт 8 притягивается к переднему контакту 9, который соединен с резистором / /, включенным параллельно обмотке возбуждения возбудителя. Ток в обмотке становится еще меньше, напряжение возбудителя резко падает, вызывая снижение мощности тягового генератора. [32]
Вследствие этого пружина оттянет контакт 8, цепь катушки напряжения разорвется и магнитный поток ее исчезнет. Это и приводит к вибрации якоря. Вибрация контакта 8 увеличивает сопротивление в цепи обмотки возбуждения возбудителя, а это снижает ток возбуждения и напряжение тягового генератора. Если ток в цепи электродвигателей продолжает расти, то контакт 8 притягивается к переднему контакту 9, который соединен с резистором / /, вклюыенным параллельно обмотке возбуждения возбудителя. Ток в обмотке становится еще меньше, напряжение возбудителя резко падает, вызывая снижение мощности тягового генератора. [33]
Защита осуществляется при помощи трех реле боксования РБ1 - РБЗ, катушки которых включены на разность падений напряжения на обмотках возбуждения пар тяговых электродвигателей. При возникновении боксования ток в цепи якоря и обмотке возбуждения боксующего электродвигателя уменьшается, благодаря чему возникает разность напряжений на обмотках возбуждения боксующего и небоксующего двигателей, достаточная для срабатывания реле боксования. При замыкании контактов любого реле боксования включается реле Рпрб. Контакт Рпрб ( 381, 382) вводит участок резистора СОЗ в цепь задающей обмотки ампли-стата, что приводит к уменьшению мощности тягового генератора ( приблизительно на 30 %) и прекращению боксования. Контакт Рпрб ( 538, 539) включает звуковой сигнал боксования СБ. [34]
СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужденчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения UT тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля Ne может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л / всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne - А вгп, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указывалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [35]