Cтраница 1
Потребная мощность двигателя и усилие в тяговом органе находятся обычным порядком - расчетом по контуру и последовательным ( от точки сбегания с привода к точке набегания) определением сопротивлений на прямолинейных и криволинейных участках. [1]
Потребная мощность двигателей принимается с учетом потерь в трансмиссии и некоторого запаса. [2]
Потребная мощность двигателя для цепных и пластинчатых секционных конвейеров может определяться по отдельным видам сопротивлений соответственно аналогичным типам стационарных конвейеров ( см. стр. [3]
Потребная мощность двигателя может рассчитываться по отдельным видам сопротивлений движению тяговых и несущих органов соответственно аналогичным типам стационарных конвейеров ( см. стр. [4]
Потребную мощность двигателя станка при разрезании пластмасс определяют очень редко, только в случае использования специальных станков. [5]
Расчет потребной мощности двигателя производится на основании ряда технико-экономических требований. [6]
Определение потребной мощности двигателя вибратора должно производиться по заключительной стадии внедрения челюстей в массив бревен. [7]
Для уменьшения потребной мощности двигателя обычно применяют противовес 14, масса которых равна массе кабины и половине массы полезного расчетного груза. В нижней части шахты располагают буферные устройства 10 - для кабины и 11 - для противовеса, предохраняющие кабину от жесткого удара ее о пол шахты в случае неисправности системы управления. Станцию управления 1 располагают в машинном отделении около привода. Крайнее верхнее и нижнее положение кабины ограничивается установленными концевыми выключателями. Для подачи электроэнергии к системе управления, расположенной в кабине 4 -, используют гибкий кабель. [8]
Для определения потребной мощности двигателя смесительной машины суммируются соответствующие значения мощностей, вводятся поправочные коэффициенты на неучтенные сопротивления и учитываются потери на преодоление сопротивлений в элементах передач. [9]
Для определения потребной мощности двигателя смесительной машины суммируются соответствующие значения мощностей, вводятся поправочные коэффициенты на неучтенные сопротивления и учитываются потери на преодоление сопротивлений в элементах передач. [10]
Противоречие между потребной мощностью двигателя с учетом ее запаса и топливной экономичностью частично уменьшается также за счет применения вождения автомобиля методом разгон-накат. При разгоне автомобиля двигатель работает с большим эффективным давлением, и удельные расходы топлива ge г / л.с.ч. невелики. Автомобиль в процессе разгона аккумулирует энергию и поэтому некоторое время может двигаться накатом с отключенным от трансмиссии двигателем. При накате двигатель работает на оборотах холостого хода, расходуя сравнительно мало топлива. В итоге применения этого метода вождения общий расход топлива на единицу пути уменьшается. [11]
В этом случае потребная мощность двигателя при безмаховиковом приводе будет мало отличаться от потребной мощности при маховиковом приводе и, значит, эффективность маховика будет незначительна. [12]
Оснастка талей уменьшает потребную мощность двигателя и одновременно нагрузку на канат. [13]
Расчетным периодом для определения потребной мощности двигателя гидропривода Ыг машин цикличного действия является окончание процесса наполнения рабочего органа грунтом и одновременное включение гидропривода для снятия перегрузки двигателя путем выглубления режущей части рабочего органа. [14]
После выбора типа двигателя уточняется необходимая потребная мощность двигателя. [15]