Часовая мощность

Cтраница 2

Универсальные характеристики тяговых двигателей. [16]

Скорость и усилие тяги часового режима определяют часовую мощность электровоза и одного двигателя в зависимости от выбранного по сцепному весу и допустимой нагрузке числа осей. [17]

Условно в качестве номинальной мощности тяговых двигателей принимается часовая мощность, хотя основной при выборе двигателя для заданного режима является длительная мощность. [18]

Техническая характеристика рудничных электровозов. [19]

В качестве основного показателя мощности двигателя электровоза npi нимают часовую мощность. [20]

Он определяется как отношение фактической выработки продукции за станко-час к часовой мощности оборудования или к плановой выработке за станко-час. [21]

В том же 1924 г. завод Электросила выпустил первые трамвайные двигатели часовой мощностью 50 кет при 560 об / мин и 550 в для московского трамвая. Одновременно такой же мощности трамвайные двигатели были построены и на заводе Динамо. [22]

У двигателей электровозов различают часовую и длительную мощности; за номинальную принимается часовая мощность, которая и указывается в паспорте. Соответственно указанным мощностям различают часовой ( /) и длительный ( 7ДЛ) токи двигателя. [23]

На моторных вагонах, обслуживающих пригородные участки электрифицированных железных дорог, устанавливаются двигатели часовой мощностью 150 - 200 кет; на электровозах для магистральных железных дорог - 400 - 800 кет. [24]

На тепловозах четвертой группы использованы дизели с диаметром цилиндра 249 6 мм, развивающие часовую мощность 515 л. с. при п 875 об / мин. Повышенная мощность дизеля несколько ухудшила круговой обзор по сравнению с тепловозами первой группы, но эксплуатационные качества этих тепловозов более надежны. [25]

Мощность, которую машина может развивать в течение часа, не перегреваясь, называется также часовой мощностью. [26]

Степень веитмлированности машины определяет величину ее длительной тепловой мощности, но довольно слабо влияет на величину номинальной часовой мощности, поскольку последняя зависит в значительной степени от теплоемкости машины. [27]

На тепловозах первой группы установлен быстроходный дизель, который при диаметре цилиндра 152 4 мм развивает часовую мощность 300 л. с. при п - 1250 об / мин. [28]

Машина обычно имеет кратковременный ( часовой) режим работы, и потому номинальной мощностью двигатель-генератора рекуперации является обычно часовая мощность. [29]

Двигатель с однокамерным вентилятором и фильтром 2 для очистки воздуха ( рис. 11 - 3) имеет часовую мощность 90 кет при 800 об / мин. Площадь входных отверстий в этом двигателе равна примерно 50 % выходной площади вентилятора. Вентилятор насажен непосредственно на якорную втулку /, чем устраняется возможность раскачивания коллектора вентилятором. [30]

Страницы: 1 2 3 4