Удельная мощность - двигатель
Cтраница 2
 |
Количество воды, которое.| Изменение содержания воды после искусственного введения ее в масло двигателя ЯАЗ-204.. 1 - 4 - номера опытов в 2. [16] |
Для того чтобы проверить это предположение, определить скорость поступления воды и влияние на эту скорость удельной мощности двигателя, были поставлены специальные опыты на дизеле ЯАЗ-204. При работе двигателя в картерное масло через погруженную в него трубку вводили 0 35 % воды, а затем в течение 20 мин отбирали пробы и определяли содержание воды гидридкальциевым методом. [17]
Для того чтобы проверить это предположение, определить скорость поступления воды и влияние на эту скорость удельной мощности двигателя, были поставлены специальные опыты на дизеле ЯАЗ-204. При работе двигателя в картерное масло через погруженную в него трубку вводили 0 35 % воды, а затем в течение 20 мин отбирали пробы и определяли содержание-воды гидридкальциевым методом. [19]
Полученные результаты дают основание считать, что одной из причин повышения требований к смазочному маслу по мере увеличения удельной мощности двигателя Дизеля являются более жесткие условия окисления масла в пленке. Можно также сделать вывод, что некоторое повышение температуры масла в картере полезно, так как при этом уменьшается вредное влияние воды. [20]
Если число оборотов двигателя отличается от числа оборотов насоса вследствие наличия между ними редуктора или мультипликатора, то вычисление точек кривой удельной мощности двигателя производят по отношению к числам оборотов насоса. Иначе говоря, редуктор или мультипликатор рассматривают при этом как часть двигателя, который работает при. [21]
Важной особенностью развития дизелей следует считать расширение применения двухтактного цикла вместо четырехтактного, что позволяет при прочих одинаковых условиях в 1 5 - 1 7 раза увеличить удельную мощность двигателя. Дальнейшему совершенствованию двухтактных дизелей могут способствовать достижения в области конструирования, создания новых материалов и технологии высокофорсированных четырехтактных дизелей. Кроме того, следует учитывать все возрастающие трудности дальнейшего форсирования четырехтактных дизелей с высокой удельной мощностью. [22]
Лошадиная сила на литр ( кубический метр) - [ л. с. / л; НР / 1 ], [ л. с. / м3; НР / т3 ] - устаревшие внесистемные единицы удельной мощности двигателя ( см. ф-лу V.1.81 в разд. [23]
Допустимые величины LTP при скорости движения в начале торможения v 60 км / ч ( 16 7 м / с) составляют 400 - 1000 Дж / см2 [ 40 - 100 ( кг-м) / см2 ] в зависимости от типа автомобиля и удельной мощности двигателя. [24]
Предположим, что двигатель непосредственно соединен с насосом. Можно вычислить удельную мощность двигателя, разделив отдаваемую им мощность на число оборотов в кубе. [25]
Для автомобилей, общий вес которых ( с нагрузкой) не превышает 3500 кг, потребная удельная мощность двигателя составляет 30 - 40 л. с. на тонну веса, что позволяет преодолевать отдельные труднопроходимые участки пути с ходу. Более тяжелые типы транспортных автомобилей высокой проходимости должны иметь удельную мощность двигателя 15 - 20 л с. [26]
Таким образом, повышение габаритной мощности путем увеличения числа оборотов и средней скорости поршня связано со значительными трудностями и не всегда обеспечивает заметный успех. Применение же в дизелях вместо четырехтактного цикла двухтактного позволяет увеличить удельную мощность двигателя, но в ограниченных пределах. [27]
 |
Парциальное давление кислорода. [28] |
Однако эти гипотезы не могут объяснить различий в интенсивности старения масла в дизельных и карбюраторных двигателях. Не объясняют они и причин возрастания требований к свойствам масла по мере повышения удельной мощности двигателей в тех многочисленных случаях, когда температура поршневых колец при этом не возрастает. [29]
 |
Парциальное давление кислорода. [30] |
Страницы: 1 2 3