Муфта - управление
Cтраница 2
Большую надежность имеют полуавтоматы, в кинематическую схему которых включены две электромаг-1 нитные муфты управления рабочим циклом. Одна элект -; ромагнятная муфта обеспечивает жесткое соединение звездочки цепной передачи включения механизма поворота планшайбы, на которой устанавливаются сборочные головки. Включение в кинематическую схему полуавтомата третьей электромагнитной муфты позволяет сравнительно просто осуществлять настроечный ручной поворот распределительного вала и обеспечить его резкое торможение при экстренной остановке полуавтомата, когда усилие набивки превзойдет требуемое. [16]
 |
Схема фрикционной муфты управления гусеничного трактора. [17] |
При прямолинейном движении гусеничного трактора крутящий момент подводится к ведущим звездочкам через постоянно включенные муфты управления. Ведущие звездочки вращаются с одинаковой частотой, и трактор движется прямолинейно. [18]
Примером подобного рода систел являются системы с фрикционными муфтами, которые обычно используются либо как муфты управления, либо как муфты предельного момента. На рис. 2 - 7 приведена примерная ки Н ематическая схема подобной системы, где Ф - фрикционная муфта, состоящая из двух полумуфт: / - веду щей и 2 - ведомой. [19]
Последовательность передачи движения от шпинделя к реечному механизму подачи шпинделя следующая: шпиндель - коробка подач - червячная передача с муфтой управления - реечный механизм шпинделя. [20]
 |
Комплектовочное отделение разборочно-сборочного цеха. [21] |
Агрегатно - ремО Нтное отделение производит слесарно-ремонт-ные работы сборку и регулирование агрегатов всех ремонтируемых машин: коробок передач, редукторов, механизмов управления, дифференциалов, промежуточных передач, муфт управления, тормозных задних мостов и др. Бели на заводе нет комплектовочного отделения, то в этом отделении производится также я комплектование деталей. [22]
Механизм муфты управления подачей шпинделя устроен и работает следующим образом. [23]
Пробуксовка муфт управления гусеничного трактора приводит к снижению силы его тяги и к затруднениям поворота трактора. Причинами буксования муфт управления могут быть: замасливание или износ дисков, нарушение регулировки привода этих муфт. Замасливание дисков происходит за счет просачивания масла из центральной и конечных передач в отделения муфт управления вследствие неисправности сальников. После замены сальников диски муфт управления промывают. [24]
Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой ( солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50 С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [25]
Электродвигатели питаются централизованно от общезаводской электроподстанции. При аварийном торможении каландра такой электродвигатель через муфту соленоидного управления переключают на работу в качестве генератора электроэнергии, что обеспечивает надежную и быструю остановку каландра. [26]
Реверсирование шпинделя производится электродвигателем. Для быстрого подвода, отвода, а также для медленного движения шпинделя при рабочей подаче шпиндельный узел снабжен муфтой управления, с помощью которой быстро осуществляются все движения шпинделя. [27]
Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипниках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [28]
При этом муфта управления отстающей стороны пробуксовывает, а приводимая этой муфтой ведущая звездочка начинает вращаться замедленно. Вследствие возникающей разности частот вращения ведущих звездочек и, главное, разности ведущих моментов на звездочках трактор поворачивается в сторону частично выключенной муфты управления. [29]
Масло в корпус заднего моста и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты и масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задним ходом с залитым в отделения муфт ( или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми на 1 - 2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления. [30]
Страницы: 1 2 3