Механическая муфта
Cтраница 1
Механические муфты располагаются только на опорах воздушных линий связи, где они крепятся над местами подвески кабеля. Эти муфты в процессе эксплуатации могут быть легко демонтированы и вновь собраны. Муфты смолит могут устраиваться в любом месте, однако лучше располагать: их также на опорах. [1]
Механические муфты, соответствующие пластмассовым газопроводным системам, часто используются для экономной и удобной замены секций поврежденных пластмассовых трубопроводов. Подача газа прекращается, поврежденная секция вырезается и заменяется новой секцией, используя или две механические муфты, или сварное соединение и механическую муфту, или одну механическую муфту скользящего типа и удлиненный ремонтный фитинг, облегчающий замену поврежденного участка. [2]
 |
Механическая муфта тмс. [3] |
Демонтаж механической муфты при необходимости производится в обратной последовательности. [4]
Группа механических муфт класса 1 подразделяется на следующие подгруппы: 1) жесткие, предназначенные для жесткого и неподвижного соединения соосных валов; 2) компенсирующие самоустанавливающиеся, служащие для соединения валов с небольшими взаимными смещениями и перекосами геометрических осей, вызванными неточностью изготовления или монтажа, а также упругими деформациями валов; 3) упругие, предназначенные в основном для уменьшения динамических нагрузок, передаваемых через соединяемые ими валы. [5]
Группа механических муфт класса 3 подразделяется на три подгруппы: 1) центробежные, 2) обгонные и 3) предохранительные. [6]
Группа механических муфт класса 2 подразделяется на две подгруппы: синхронные, допускающие сцепление и расцепление ведущего и ведомого валов только при равных или почти равных угловых скоростях; фрикционные ( асинхронные), позволяющие сцеплять и расцеплять ведущий и ведомый валы при различных угловых скоростях. [7]
Из управляемых механических муфт наиболее распространены фрикционные, так как с их помощью осуществляется плавное сцепление и расцепление валов при вращении. Плавное сцепление валов обеспечивают силы трения между сцепляющимися деталями полумуфты, которые можно легко регулировать путем изменения степени сжатия этих деталей. В процессе включения фрикционной муфты между деталями, с помощью которых осуществляется сцепление полумуфт, происходит скольжение. При установившемся движении это скольжение отсутствует. При перегрузках такое скольжение возможно и, следовательно, фрикционная муфта может служить предохранительным устройством. Схемы фрикционных муфт показаны на рис. 19.13, где полумуфты 1 неподвижные, а полумуфты 2 или полностью подвижные, или включают в себя подвижные детали. [8]
Здесь рассматриваются лишь приводные механические муфты. [9]
Какие различают группы механических муфт по принципу их действия. [10]
Устройства, имеющие механическую муфту сцепления, включают простым запуском электродвигателя, а имеющие пневматическую муфту сцепления ( у ГТН-25) - запуском электродвигателя с последующей подачей напряжения управляющему электромагнитному вентилю. Прослеживают, вращаются ли валы после включения устройств и как они автоматически отключаются с увеличением частоты вращения валов турбины. [11]
Применяемые в современном машиностроении механические муфты приводов по назначению, принципу действия и конструкции чрезвычайно разнообразны. [12]
Двигатель с механизмом соединен механической муфтой, включаемой ножной педалью. Для сварки одной точки сварщик нажимает и отпускает педаль. Если оставить эту педаль включенной, то электрод будет через определенные промежутки опускаться и ставить точки на перемещаемую сварщиком деталь. [13]
В курсе Детали машин изучают только механические муфты. Гидродинамические, электромагнитные и специальные муфты изучают в специальных курсах. Так как в современном машиностроении применяется весьма большое количество механических муфт, то ограничимся рассмотрением лишь тех муфт, которые имеют наибольшее распространение. [14]
В курсе Детали машин изучают только механические муфты. Гидродинамические, электромагнитные и специальные муфты изучают в специальных курсах. Так как в современном машиностроении применяется большое количество механических муфт, то ограничимся рассмотрением лишь наиболее распространенных. [15]
Страницы: 1 2 3 4