Cтраница 3
Для ограничения крутящего момента и автоматического выключения электродвигателя в приводах типа А применяется механическая муфта, а для приводов типов Б, В, Г и Д применяется реле, включенное в электросхему управления электроприводом. [31]
Для ограничения крутящего момента и автоматического выключения электродвигателя в приводах типа А применена механическая муфта крутящего момента, а для приводов типов Б, В, Г и Д предусмотрено применение реле максимального тока, включаемое в электрическую схему управления электроприводом. [32]
Соединения валов электрических машин с валами производственных механизмов или с валами других электрических машин производится механическими муфтами или передачами. Конструкция соединения зависит от величины передаваемой мощности, вращающего момента и характера нагрузки. [33]
Однако следует указать, что несмотря на это особое свойство гидромуфт, в приводе транспортной машины почти всегда необходимо предусматривать дополнительно еще механическую муфту, с помощью которой можно осуществить полное разобщение двигателя и передачи. Это исключает удары и поломки зубчатых колес при включении передачи, поскольку степень жесткости и степень сцепления гидромуфты при этом слишком велика. [34]
В зависимости от того, при изменении какого параметра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные, служащие для защиты машины от перегрузок; обгонные, или муфты свободного хода, предназначенные для передачи момента только в одном направлении и допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные, служащие для автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной скорости вращения. [35]
В зависимости от того, при изменении какого парамсра машины происходит автоматическое сцепление или расцепление муфты и соединяемых ею валов, различают следующие самодействующие механические муфты: предохранительные для защиты машины от перегрузок; обгон и ые, или муфты свободного хода, для передачи момента только в одном направлении, допускающие свободное вращение в обратном направлении; центробежные дпя автоматического сцепления или расцепления валов при достижении ведущим валом заданной частоты вращения. Предохранительные муфты подразделяются на муфты с разрушаемым и неразрушаемым элементами. [36]
Так как при вращении валов чаще всего требуется плавное сцепление или расцепление их, что полностью осуществляется посредством фрикционных муфт, то из управляемых механических муфт фрикционные муфты наиболее распространены. [37]
Учебник написан в соответствии с действующими Государственными стандартами СССР, утвержденными до 1982 г., в частности со стандартами на термины, определения, обозначения, расчет геометрии, расчет на прочность зубчатых цилиндрических передач, редукторы общего назначения, ременные передачи, подшипники качения, зубчатые ( шлицевые) соединения, механические муфты. [38]
Муфты делятся на механические, гидравлические и электромагнитные. Механические муфты по назначению подразделяются на постоянные и сцепные. Постоянные муфты не допускают разъединения валов в процессе работы машины. Для разъединения валов, соединенных постоянными муфтами, требуется их разборка, которая производится при ремонте и демонтаже. Сцепные муфты служат для соединения и разъединения валов на ходу или при кратковременных остановках. [39]
Муфты делят на механические, гидравлические и электромагнитные. Механические муфты по назначению подразделяют на постоянные и сцепные. Постоянные муфты не допускают разъединения валов в процессе работы машины. [40]
В машиностроении применяют большое количество муфт, различающихся по принципу действия и управления, назначению и конструкции, что весьма усложняет их классификацию. Механические муфты делятся на четыре класса: класс 1 - нерасцепляемые муфты; класс 2 - управляемые муфты; класс 3 - самодействующие муфты; класс 4 - все муфты, не вошедшие в классы 1, 2 и 3, а также специальные, например комбинированные муфты, представляющие собой сочетание муфт различных классов. [41]
Муфты класса 3 различают трех групп: механические, гидродинамические и пр. Группа механических муфт класса 3 подразделяется на три подгруппы: центробежные, обгонные и предохранительные. [42]
В общем случае муфта состоит из ведущей и ведомой полумуфт и соединительных элементов. В механических муфтах в качестве соединительного элемента используют твердые ( жесткие или упругие) тела. В гидродинамических муфтах функции соединительного элемента выполняет жидкость, в электромагнитных - электромагнитное поле. [43]
Условия выравнивания чисел оборотов могут быть улучшены снижением инерционных масс вращающихся деталей. Для этой цели служит механическая муфта, позволяющая отключить инерционные массы двигателя и маховика, действующие на гидромуфту. [44]
Обычно имеют асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором. Управление лебедкой осуществляется с помощью механических муфт и тормозов. Режим работы двигателя - длительный, с переменной нагрузкой. Нагрузка резко меняется в широких пределах и носит пиковый характер. Поэтому к электродвигателю лебедки предъявляются требования высокой механической и электрической прочности и значительной перегрузочной способности. [45]