Роликовая муфта - свободный ход
Cтраница 3
Гидротрансформатор ( 49) состоит из насосного колеса 4, крепящегося к маховику двигателя посредством резиновых втулок, турбинного колеса 2, связанного с трансмиссией, и расположенных между ними двух колес реактора 3 ( направляющего аппарата), установленных на роликовых муфтах свободного хода. [31]
К основным неисправностям стартеров относятся: обрыв или плохой контакт в цепях тягового реле; износ подшипников якоря; задевание якоря за полюсные сердечники; износ или поломка зубьев шестерни; заедание привода на валу стартера; подгорание и спекание контактов тягового реле; замасливание и износ щеток и коллектора; выгорание пластин коллектора; потеря упругости пружин щеткодержателей; замыкание обмоток возбуждения и якоря на массу; межвитковое замыкание в обмотках возбуждения; пробуксовка и заклинивание роликовой муфты свободного хода. [32]
Самоуправляемые роликовые муфты свободного хода выбирают по нормалям. [33]
После проверки и устранения неисправностей стартер регулируют. В стартерах с роликовой муфтой свободного хода ( например, СТ230 - Б) проверяют и регулируют расстояние Б ( рис. 47, а) между торцом шестерни 1 привода и упорным кольцом 2 на валу, которое при включенном тяговом реле должно быть в пределах 3 - 5 мм. Для включения тягового реле к зажиму и корпусу реле присоединяют аккумуляторную батарею номинальным напряжением 12 В. Зазор изменяется поворотом эксцентричной оси рычага привода. После регулирования необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле шестерню привода устанавливают на расстоянии А ( 34 мм) от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода. В стартере СТ117 - А на автомобиле Москвич-2140 при включенном тяговом реле зазор между торцом шестерни привода и упорной втулкой на валу ( 3 5 - 5 5мм) регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле. [34]
При испытании в режиме полного торможения якорь стартера вращается. Это свидетельствует о неисправности роликовой муфты свободного хода привода стартера. При испытании в режиме полного торможения муфта свободного хода привода нагружается тормозным моментом, превышающим крутящий момент, развиваемый стартером при пуске двигателя. Исправная муфта, нагруженная тормозным моментом, не должна пробуксовывать. При пробуксовке привод стартера следует заменить. Попытки отремонтировать неисправную муфту свободного хода не приводят к успеху. [35]
Привод стартера СТ142 является разборной конструкцией, что допускает его ремонт и замену деталей. Это является его преимуществом по сравнению с неразборными приводами роликовых муфт свободного хода. [36]
 |
Характер взаимодействия ролика с обоймой и звездочкой ( а и план сил ( б.| Характер взаимодействия эксцентрикового ролика с полумуфтами ( а и план сил ( б. [37] |
Муфта с эксцентриковыми роликами представлена на рис. 19.26. Между концентричными цилиндрическими поверхностями полумуфт расположены эксцентриковые ролики. Муфта с эксцентриковыми роликами обладает следующими преимуществами по сравнению с роликовой муфтой свободного хода: простотой выполнения рабочих поверхностей полумуфт; повышенной несущей способностью из-за существенного увеличения числа роликов; большим радиусом кривизны рабочих поверхностей роликов, что уменьшает герцевские контактные напряжения. [38]
Якорь состоит из вала и напрессованных на него сердечника с обмоткой и коллектора. На валу якоря смонтирован привод стартера, включающий рычаг с возвратной пружиной и роликовую муфту свободного хода с шестерней. Привод обеспечивает передачу крутящего момента от стартера к венцу маховика при пуске двигателя и отсоединение шестерни стартера от маховика после пуска двигателя. [39]
Якорь состоит из вала и напрессованных на него сердечника с обмоткой и коллектора. На валу якоря смонтирован привод стартера, включающий рычаг с возвратной пружиной и роликовую муфту свободного хода ( рис. 2.4, б) с шестерней. С помощью привода осуществляется передача крутящего момента от стартера к венцу маховика при пуске двигателя и отсоединение шестерни стартера от маховика после пуска. Муфта обеспечивает передачу вращения только в одном направлении. При вращении якоря стартера ролики ( рис. 2.4, в, г) заклинивают ведущую и ведомую обоймы и крутящий момент передается на зубчатый венец маховика. С началом работы двигателя венец маховика вращается быстрее и ролики расклинивают обоймы. Стартеры автомобилей ЗИЛ-4331 и КамАЗ имеют храповичный механизм свободного хода. [40]
Высокая прочность храповой муфты свободного хода позволяет применять ее для передачи большого крутящего момента стартера дизельного двигателя. Разборная конструкция привода с храповой муфтой допускает замену деталей и обеспечивает ремонтоспособ-ность в отличие от неразборных приводов с роликовой муфтой свободного хода. [41]
Якорь стартера вращается в двух бронзографитовых подшипниках, запрессованных в крышках стартера. Зацепление шестерни стартера с венцом маховика двигателя и передача вращающего момента от стартера осуществляются с помощью привода с роликовой муфтой свободного хода, перемещающегося по винтовым шлицам вала / якоря. [42]
 |
Схема увеличителя крутящего момента трактора. [43] |
Увеличитель крутящего момента предназначен для увеличения тяговых усилий без остановки трактора на всех передачах. Он устанавливается между сцеплением и коробкой передач и представляет собой планетарный редуктор, управляемый фрикционной муфтой сцепления и роликовой муфтой свободного хода. [44]
На рабочем ходу шестерня 67 ведет вал через муфту свободного хода. При включении передачи 68 - 66 шестерня 66 сцепляется с валом электромагнитной муфтой, а шестерня 71 расцепляется со своим валом роликовой муфтой свободного хода. Далее вращение передается через шестерни 62 и 61 и шестерню 57 шестерням 50 и 49, включаемым однооборотными муфтами. [45]
Страницы: 1 2 3 4