Cтраница 4
Под действием усилий от ведущей солнечной шестерни Zj и связанных с ней сателлитов 4 оно стремится повернуться в направлении, обратном направлению вращения коленчатого вала двигателя. Срабатывает роликовая муфта свободного хода Б, и водило 3 вместе с кожухом 2 муфты УКМ останавливается. [46]
Для создания постоянной готовности останова к заклиниванию, что обеспечивается постоянным соприкосновением роликов с рабочими поверхностями корпуса и втулки, в конструкцию останова включаются пружины 4, отжимающие ролики через нажимные штифты 5 в угол паза. Для ограничения перемещения роликов в осевом направлении служат диски 6, прикрепленные к торцовым поверхностям втулки. По своей конструкции автологи аналогичны роликовым муфтам свободного хода, у которых корпус закреплен неподвижно относительно элементов механизма. [47]
Важное значение для обеспечения длительной работоспособности привода и стартера в целом имеет своевременное отключение стартера. Стартер следует отключать немедленно после пуска двигателя, не допуская задержки. При задержке отключения увеличивается продолжительность пробуксовки роликовой муфты свободного хода привода. При длительной пробуксовке муфта нагревается, заложенная в нее консистентная смазка разжижается и вытекает. Многократно повторяющиеся задержки отключения стартера приводят к постепенному вытеканию всего запаса смазки, содержащегося в муфте. Вследствие сухого трения происходит быстрый износ муфты и отказ в работе привода. [48]
На всех современных отечественных автомобилях устанавливают стартеры, имеющие привод с принудительным включением шестерни. В момент включения стартера шестерня вводится в зацепление принудительно рычагом 13 включения. Разобщение якоря с коленчатым валом после пуска двигателя производится роликовой муфтой свободного хода или сцепляющим механизмом. [49]
Диаметры корпусов стандартизованы по ГОСТ 9944 - 77 и соответствуют ряду: 70, 80, 90, 100, 105, 115, 130, 150, 180 мм. Предельные отклонения диаметров должны быть не более 3 % номинального. Штампованные сплошные полюсы крепят к корпусу винтами и контрят в шлиц. Передняя ( со стороны привода) крышка стартера выполняется из алюминиевого сплава или из чугуна, а у стартеров большой мощности - из стали, заднюю ( со стороны коллектора) крышку обычно изготовляют из цинкового сплава. Для защиты якоря стартера от разрушения большими центробежными силами после запуска двигателя внутреннего сгорания в приводе стартера имеется муфта свободного хода. В стартерах большой мощности - дизельных - роликовая муфта свободного хода не обеспечивает надежной передачи момента и расцепления. В этом случае используют различного типа храповые муфты. [50]