Cтраница 4
Пусковой двигатель может быть двухтактным или четырехтактным, с водяным или воздушным охлаждением. Его конструкция по возможности проста, а пуск производится от руки, иногда электрическим стартером. Механизм передачи от коленчатого вала пускового двигателя к коленчатому валу дизеля состоит из редуктора с муфтой сцепления и автоматической разъединяющей муфты. Иногда редуктор делают двухступенчатым, что позволяет в начале проворачивать коленчатый вал с меньшим числом оборотов, чем число оборотов, необходимое для пуска. Автоматическая муфта служит для отсоединения вала пускового двигателя после пуска, когда число оборотов вала дизеля начинает быстро возрастать. [46]
Встроенный насос производительностью до 4 л / ч служит для всасывания пробы воздуха. Насос связан с измерительной камерой и муфтами прибора системой полихлоридных шлангов. При проверке работы насоса и газовоздушной системы необходимо обратить внимание на направление всасывания воздуха насосом. Если насос работает на прокачивание воздуха в обратном направлении, следует шланги на штуцерах насоса поменять местами. В нормальном режиме воздух должен засасываться со стороны автоматических муфт. [47]
Встроенный насос подачей до 4 л / ч служит для всасывания пробы воздуха. Он связан с измерительной камерой и муфтами прибора системой поли-хлоридпых шлангов. При проверке работы насоса и газовоздушной системы необходимо обратить внимание па направление всасывания воздуха насосом, и в случае неправильного направления ( обратного) поменять местами шланги на штуцерах насоса. В нормальном режиме воздух должен засасываться со стороны автоматических муфт. [48]
В книге изложены результаты теоретических и экспериментальных исследований по гидродинамическим тормозам буровых лебедок. Приведены сведения о современных конструкциях гидротормозов, регуляторах уровня жидкости, обгонных муфт. Описаны устройство, принцип работы и эксплуатации лопастных гидротормозов. Даны расчеты по определению подачи воды. Описаны отечественные и зарубежные конструкции гидротормозов, устройства по изменению степени наполнения и автоматические муфты. [49]
Насос ( рис. 42) плунжерного типа установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через шестерню привода насоса. Корпус насоса 2 отлит из алюминиевого сплава. В верхней части корпуса расположены асооные секции по одной на каждый цилиндр. В нижней части расположен кулачковый вал 7, который управляет работой секций. Вал имеет шесть кулачков и эксцентрик для привода топливопод-качивающего насоса. Он вращается в двух шариковых подшипниках одной промежуточной опоре скольжения. В насосах более поздних выпусков шариковые подшипники заменены на роликовые. Вместе с насосом высокого давления в одном агрегате объединены регулятор частоты вращения, крепящийся к задней части корпуса иасоса, топливоподкачивающий насос 9 с насосом ручной подкачки 10 и автоматическая муфта 6 опережения впрыска, которая крепится на переднем конце кулачкового вала насоса. [50]