Шлицевая муфта

Cтраница 1

Шлицевая муфта 14 служит для соединения с валом пристыкованной секции, или входного модуля, или газосепаратора, или протектора и передает вращение от одного вала к другому. На период транспортирования и хранения секция закрыта крышками. [2]

Шлицевую муфту карданной передачи смазывают смазкой УС-1 или 1 - 13 ( ГАЗ-53-12 и ЗИЛ-130) при каждом третьем ТО-2. Смазку в шлицевую муфту следует подавать в умеренном количестве для предотвращения выдавливания заглушки. В автомобилях ГАЗ-53-12 промежуточный опорный подшипник необходимо смазывать смазкой 1 - 13 при каждом ТО-1, а ЗИЛ-130-при втором ТО-1. На пыльных и грязных дорогах сроки смазки сокращаются вдвое. [3]

Корпус гидропередачи. [4]

Вторая шлицевая муфта остается при этом в нейтрали и вращается независимо от шестерен. От выходного вала момент через карданные валы передается на осевые редукторы тележек тепловоза. [5]

Сломана шлицевая муфта или вал насоса или ГЗ. [6]

Заменяют также изношенные соединительные шлицевые муфты валов коробки перемены передач и ступицы главного фрикциона агрегатов. [7]

При работе шлицевой муфты в условиях перекоса осей имеет место деформация зубца от изгиба, сдвига, кручения и контактного смятия. Основной является деформация зубца от контактного смятия, так как суммарная деформация от изгиба, сдвига и кручения составляет лишь около 16 % от общей деформации шлицевого зубца. [8]

Разъем коленчатого вала осуществлен посредине шатунной шейки, т. е. в месте, удаленном от галтелей перехода шатунной шейки к щекам вала ( мест концентрации напряжений. Крутящий момент передается с задней части вала 4 на переднюю 2 через эвольвентные шлицы, которые одновременно обеспечивают соосность соединяемых частей вала. Стяжной винт 1 ввернут в обе соединяемые части вала, имеющие дифференциальную нарезку. Усилие затяжки выбирают из условия, чтобы стык не разошелся под действием максимального момента, изгибающего шейку в месте стыка. На это усилие рассчитывают и стяжной винт /. Торцовые поверхности стыка подвергают термохимической обработке для увеличения твердости, что гарантирует от появления наклепа.| Шлицевое соединение переходной муфты с валом компрессора ТРД.| Крутящий момент на шестерню / передается через упругую рессору 4 эвольвентными шлицами. Введение упругой рессоры в кинематическую цепь передачи крутящего момента способствует уменьшению динамических нагрузок в зубчатых зацеплениях. В осевом направлении рессора зафиксирована упругим кольцом 3 и упором торца рессоры в сферическую пяту 2.| Ведущая шестерня редуктора 6 установлена на носке коленчатого вала 7 на эвольвентных шлицах и затянута гайкой 2. Крутящий момент передается через эвольвентное шлицевое соединение, обеспечивающее центрирование соединяемых деталей. Для предупреждения наклепа шлицевой пояс шестерни покрыт слоем свинца толщиной 5 - 10 мк.| На заднюю цапфу компрессора / установлена шлицевая переходная муфта 2. Крутящий момент передается с помощью эвольвентных шлицев. Взаимное центрирование сопрягаемых деталей выполнено по двум цилиндрическим пояскам, поэтому в шлицевом соединении дан значительный зазор 0 13 - 0 26 мм. Шлицевая муфта затягивается гайкой 3 с торцовыми пазами под ключ. Гайка контрится специальным замком 4. [9]

Наружная поверхность ступицы шлицевой муфты 2 и внутренняя поверхность расточки цапфы / в месте расположения шлицевого пояса выполнены коническими. Это обеспечивает более равномерную нагрузку по длине шлицев при значительной протяженности их. [10]

Пневматический гайковерт. [11]

Вращение ротора через шлицевую муфту передается ударно-импульсному механизму, который преобразует непрерывное вращательное движение ротора двигателя в периодическое вращательное движение шпинделя с насаженным на него гаечным ключом. Под действием этих импульсов гайка постепенно затягивается. [12]

Вал электродвигателя соединен шлицевыми муфтами через протектор ( который служит для гидрозащиты электродвигателя от попадания пластовых жидкостей) с валом насоса. [13]

Они соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой и находятся в постоянном зацеплении с шестернями 23 и 34 главного вала и шестерней 4 маневрового и 5 поездного режимов, которые постоянно сцеплены с шестернями 16 и 10 раздаточного вала. [14]

Скважинный центробежный насос.| Рабочее колесо и направляющие аппараты насоса. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5