Шлицевая муфта
Cтраница 2
Вал 3 насоса через шлицевую муфту 10 соединяется с валом протектора гидрозащиты электродвигателя. [16]
Сборку составного вала со шлицевой муфтой ( рис. 243, а) начинают с установки и закрепления частей вала / и 2 на призмах таким образом, чтобы оси их совпадали. Для этой цели удобно применять призмы с регулируемой высотой, устанавливаемые на выверенной плите. Параллельность осей плоскости плиты контролируют индикатором, укрепляемым на стойке. Далее надевают ограничительные кольца 3 и на один из шлицевых концов - муфту 4 конец второго вала вводят в отверстие муфты. [17]
В приводе их соответственно уетанов-тены шлицевая муфта 4 и регулировочная втулка 9, используемые при регулировке момента подачи топлива и положения иска воздухораспределителя. [18]
Верхний конец вала / соединяется шлицевой муфтой с нижним концом вала насоса. Легкое торцевое уплотнение 2 разделяет верхнюю полость, в которой может быть скважинная жидкость, от полости ниже уплотнения, которая заполнена трансформаторным маслом, находящимся, как и скважинная жидкость, под давлением, равным давлению на глубине погружения насоса. Ниже торцевого уплотнения 2 располагается подшипник скользящего трения, а еще ниже - узел 3 - опорная пята, воспринимающая осевое усилие вала насоса. Опорная пята скольжения 3 работает в жидком трансформаторном масле. [19]
Верхний конец вала 1 соединяется шлицевой муфтой с нижним концом вала насоса. Легкое торцевое уплотнение 2 разделяет верхнюю полость, в которой может быть скважинная жидкость, от полости ниже уплотнения, которая заполнена трансформаторным маслом, находящимся, как и скважинная жидкость, под давлением, равным давлению на глубине погружения насоса. Ниже торцевого уплотнения 2 располагается подшипник скользящего трения, а еще ниже - узел 3 - опорная пята, воспринимающая осевое усилие вала насоса. Опорная пята скольжения 3 работает в жидком трансформаторном масле. [20]
 |
Схема гидроусилителя рулевого управления тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52. [21] |
На нижнем конце приводного вала имеется шлицевая муфта для соединения с валом червяка рулевого механизма. [22]
Относительно большая деформация ( контактного смятия зубцов шлицевой муфты способствует более правильному распределению окружного усилия по зубцам муфты и обеспечивает при надлежащей точности изготовления включение в работу максимально возможного числа зубцов. Закон распределения окружного усилия по зубцам муфты определяется в основном деформациями смятия зубца. [23]
В зависимости от того, какая из шлицевых муфт - вторичного вала или вала реверса - входит в зацепление со ступицей режимных шестерен, выходной вал получает то или иное направление вращения. [24]
В зависимости от того, какая из шлицевых муфт - вторичного вала или вала реверса - входит в зацепление со ступицей режимных зубчатых колес, выходной вал получает то или иное направление вращения. Режим же движения определяется тем, с каким именно колесом - 18 или 19 - соединена шлицевая муфта. Вторая шлицевая муфта остается при этом в нейтрали и вращается независимо от зубчатых колес. От выходного вала момент через карданные валы передается на осевые редукторы тележек тепловоза. [25]
Нарушение трансмиссии установки из-за слома вала или шлицевой муфты также влечет срыв подачи насоса. В подобных случаях производят остановку УЭЦН. [26]
Второй шлицевой конец валика 11 входит в шлицевую муфту 10 валика привода топливного насоса. [27]
Валы электродвигателя, протектора и насоса соединяются шлицевыми муфтами. [28]
Соединение корпусов секций фланцевое, валрв - шлицевыми муфтами, обмоток статора - специальной муфтой. [29]
Задний конец ведомого вала 51 зубчатым венцом посредством шлицевой муфты 46 соединен с зубчатой муфтой первичного вала коробки передач. В его расточки и расточки первичного вала коробки передач установлена уплотнительная втулка 48 с резиновыми кольцами 47, предотвращающими проникновение масла внутрь валов. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5