Стартерная батарея
Cтраница 3
Идея разработки необслуживаемых стартерных батарей возникла из практической потребности устранить недостатки традиционных свинцово-кислотных батарей. Как известно, стоимость обслуживания стартерной батареи в эксплуатации включает в себя стоимость собственного заряда и стоимость периодической доливки воды. [31]
Аккумуляторные батареи номинальным напряжением 6 В состоят из трех а напряжением 12 В из шести аккумуляторов. Например, 6СТ - 60ЭМ означает: стартерная батарея напряжением 12 В емкостью 60 А - ч имеет эбонитовый моноблок и сепараторы из мйпласта. [32]
Двигатель этой станции при аварии сети запускается или автоматически при помощи стартерной батареи, или же вручную. В обоих случаях неизбежен некоторый перерыв в работе станции. [33]
Конструкция и тип батареи должны быть приспособлены к коротким разрядам большим током ( 200 - 800 а), потребляемым стартером; батареи такого типа называются стартерными. Чтобы при разряде на стартер напряжение на полюсах батареи падало возможно меньше, стартерные батареи должны иметь тонкие ( 2 - 3 мм) и пористые пластины и междуэлементные соединения ( перемычки) большого сечения. [34]
Большое падение напряжения - во время разряда. Большое падение напряжения, особенно при больших разрядных токах, делает щелочные аккумуляторы мало пригодными для использования в стартерных батареях. [35]
Однако наиболее массовыми являются аккумуляторы с пастиро-ванными пластинами, которые [ используют для запуска двигателя и питания электрооборудования разнообразных средств передвижения от автомобиля до самолета. Благодаря сравнительно высокой удельной мощности в сочетании с относительно низкой стоимостью эти аккумуляторы продолжают оставаться незаменимыми при использовании в стартерных батареях многих типов и размеров. Именно этот вид свинцового аккумулятора изучается в предлагаемой лабораторной работе. [36]
Существующая классификация аккумуляторных батарей, как батарей напряжения и тока, а также промежуточных сочетаний между ними, не дает верного представления о действительных областях применения различных типов А. Так, для стационарных батарей тока применяются как тяжелый поверхностный тип, так и легкий пастированный, для тяговой службы применяются все типы А. Стартерные батареи - типичные батареи тока, но строятся всегда из пастированных пластин. Более рациональна классификация А. [37]
После формовки пластины либо разряжают, либо оставляют заряженными ( у батарей с кл. ПАЗ на междуэлементных соединениях), но в обоих случаях тщательно просушивают ( чтобы в порах не оставался электролит) и лишь после этого собирают в блоки. С завода стартерные батареи выходят без электролита и могут храниться в таком виде до двух лет. Для стартерных батарей принята буквенно-цифровая маркировка. Так, марка З - СТП-80 означает: первая цифра - число аккумуляторов в батарее, СТ - стартерная батарея, П - моноблок пластмассовый, последние цифры - емкость батареи в ампер-часах. [38]
Наблюдают за давлением в баллонах, своевременно наполняют их воздухом. Удаляют масло и воду ( продувкой) из пусковых баллонов. У дизелей с электростартерным пуском периодически, по мере надобности, подзаряжают стартерные батареи. [39]
В табл. 38 приведены характеристики основных типов свинцовых аккумуляторов. Если учесть, что значительное количество свинца идет не только на изготовление активных масс, но и решеток и токоведущих деталей, то получим еще меньшую степень использования металла в аккумуляторах. В стартерных батареях за все время службы на 1 г свинца приходится 8 - 15 Вт - ч использованной энергии, в стационарных аккумуляторах эта величина больше, но удельные характеристики этих батарей малы. [40]
 |
Изменение емкости никель-кадмиевых батарей в зависимости от скорости разряда при 20 С. [41] |
Для переносных устройств масса не играет решающей роли, тогда как существенными могут оказаться требования к обеспечению соответствующей мощности устройства. Что касается наименьшей стоимости, то здесь преимущество остается за свинцовыми аккумуляторами. Для переносных устройств обычно применяют перезаряжаемые источники тока. Недостатки, присущие стартерным батареям, используемым на транспортных средствах, в их традиционном исполнении, в значительной степени удалось устранить в последних моделях малообслуживаемых свинцовых аккумуляторов. В одном из типов этих аккумуляторов - батареях системы Варли - использованы тонкие пластины, разделенные хорошо абсорбирующим электролит сепаратором и спрессованные в блок, пропитываемый электролитом. Батареи этого тина надежно работают в условиях вибраций и ударов. [42]
После формовки пластины либо разряжают, либо оставляют заряженными ( у батарей с кл. ПАЗ на междуэлементных соединениях), но в обоих случаях тщательно просушивают ( чтобы в порах не оставался электролит) и лишь после этого собирают в блоки. С завода стартерные батареи выходят без электролита и могут храниться в таком виде до двух лет. Для стартерных батарей принята буквенно-цифровая маркировка. Так, марка З - СТП-80 означает: первая цифра - число аккумуляторов в батарее, СТ - стартерная батарея, П - моноблок пластмассовый, последние цифры - емкость батареи в ампер-часах. [43]
Пуск дизеля электростартером производят из любого положения коленчатого вала. Регулятор устанавливают на малую подачу топлива. Пусковой кнопкой включают электростартер; после появления вспышки его выключают. Если дизель снабжен декомпрессионным устройством, его включают перед включением стартера. Затем некоторое время прокручивают коленчатый вал двигателя с включенным декомпрессионным устройством, прогревая его. Далее выключают декомпрессионный механизм и включают подачу топлива. Включать подачу топлива до этого момента нельзя, так как поступающее в непрогретый двигатель топливо скапливается в цилиндрах, сгорает неполностью и образует нагар. Стартер должен работать не более 10 - 15 с во избежание разрядки стартерной батареи. Если двигатель не запустился, повторный пуск производят только после полной его остановки. [44]
Страницы: 1 2 3