Асинхронная муфта

Cтраница 2

В качестве оперативных могут применяться фрикционные пневматические и электромагнитные, а также электрические порошковые и асинхронные муфты. В отечественных буровых установках широко используются муфты шинно-пнев-матические конструкции завода УЗТМ и аксиальные многодисковые фрикционные пневматические. [16]

Способы регулирования скорости вращения асинхронных двигателей в каскадных схемах, а также с помощью асинхронной муфты скольжения не рассматриваются. [17]

Общий вид асинхронной муфты. [18]

Более широкое распространение, чем гидравлические муфты, находят, особенно в заграничной практике, асинхронные муфты скольжения разных типов. Муфты скольжения состоят также из двух полумуфт, одна из которых устанавливается на валу двигателя, а другая - на валу производственного механизма. [19]

Для приводов насосов обычно применяются асинхронные или синхронные электродвигатели, поэтому наиболее целесообразно при качественном методе применять асинхронные муфты скольжения. [20]

Электромашинный агрегат / состоит из асинхронного трехфазного электродвигателя и генератора постоянного тока, валы которых соединены с помощью асинхронной муфты скольжения, работающей в режиме электромагнитного тормоза. Электромашинный агрегат 2 состоит из электродвигателя постоянного тока и синхронной машины, валы которых соединены с помощью другой аналогичной муфты. Оба агрегата оснащены бесконтактными датчиками момента нагрузки и частоты вращения. Пространство внутри секции, где установлены агрегаты, подсвечивается люминесцентными лампами, загорающимися при подаче напряжения питающей сети. [21]

Если при работе разность скоростей ведущей и ведомой частей муфты равна нулю, муфту называют синхронной, при наличии разности скоростей асинхронной муфтой скольжения. [22]

Общий вид гидравлической муфты. [23]

В ряде случаев применяется регулирование скорости механизмов с асинхронными или синхронными двигателями, при котором между двигателями и производственным механизмом устанавливается гидромуфта или асинхронная муфта скольжения, позволяющие изменять скорость производственного механизма, не изменяя скорости - вращения двигателя. [24]

Тормозной генератор, присоединенный к электродвигателю, нагружает его независимо от полезной нагрузки, частота же вала вращения электродвигателя снижается в зависимости от увеличения нагрузки и сопротивления, включенного в цепь ротора. Конструктивно генератор аналогичен асинхронной муфте. Вращающий момент на его валу возникает вследствие взаимодействия между неподвижным в пространстве магнитным полем и токами, наводимыми в стержнях и теле вращающегося ротора. Генератор, создающий необходимую дополнительную нагрузку электродвигателю, включается при помощи обмотки возбуждения, питающейся постоянным током. Ротор генератора насажен на конец вала электродвигателя и выполнен в виде короткозамкнутого ротора асинхронной машины. Он вращается в расточке неподвижного статора с небольшим воздушным зазором. Статор состоит из двух стальных массивных частей, между которыми помещена катушка, питаемая постоянным током. Каждая часть имеет по четыре зубца, расположенных в чередующейся последовательности во внутренней расточке статора. Таким образом образуются четыре пары полюсов. [25]

Разрабатываются также новые системы регулирования станков. В этом отношении представляет интерес разработанная на харьковском заводе Электростанок асинхронная муфта скольжения, предназначенная для бесступенчатого изменения величины подач и скорости станков. Широкое внедрение муфт скольжения на приводе станков позволит избавиться от громоздких коробок передач и осуществлять плавное регулирование скорости подач. Особенно важно решение задачи частотного регулирования с использованием управляемых вентилей в приводе. [26]

Общий вид гидравлической муфты. [27]

В ряде случаев применяется регулирование скорости механизмов при приводе их асинхронными или синхронными двигателями. В этом случае между двигателем и производственным механизмом устанавливается гидромуфта или асинхронная муфта скольжения, позволяющая изменять скорость производственного механизма, не изменяя скорость вращения двигателя. [28]

В нижней части секции 2 стенда за прозрачным щитом установлены два электромашинных агрегата. Электромашинный агрегат 1 состоит из асинхронного трехфазного электродвигателя и генератора постоянного тока, валы которых соединены с помощью асинхронной муфты скольжения, работающей в режиме электромагнитного тормоза. Электромашинный агрегат 2 состоит из электродвигателя постоянного тока и синхронной машины, валы которых соединены с помощью другой аналогичной муфты. Оба агрегата оснащены бесконтактными датчиками момента нагрузки и частоты вращения. Пространство внутри секции, где установлены агрегаты, подсвечивается люминесцентными лампами, загорающимися при подаче напряжения питающей сети. [29]

Асинхронная муфта является электрической машиной, сочетающей свойства синхронной и асинхронной машин, и позволяет осуществлять передачу электромагнитным полем вращающего момента от ведущего вала к ведомому. Она состоит из двух закрепленных на соответствующих валах вращающихся частей, которые не имеют жесткой связи между собой, благодаря чему в зазоре между ними может быть встроена экранирующая гильза. Якорь асинхронной муфты выполняется шихтованным или сплошным стальным с трех - или многофазной обмоткой. Асинхронные муфты возбуждаются постоянным током, протекающем по обмотке возбуждения. [30]

Страницы: 1 2 3