Ведущая муфта
Cтраница 2
 |
Калибр КИ-1880. 24 для регулировки зацепления конических шестерен. [16] |
При сборке дифференциала риски и номера спаренности, нанесенные на наружных поверхностях ступицы ведущей муфты и чаши дифференциала, должны совпадать. [17]
Пружина 4, упираясь одним концом в гайку 5, а другим - в ведущую муфту 2, держите зацеплении обе муфты. Сила пружины регулируется соответственно размеру метчика подвертыванием гайки 5, которая устанавливается по градуировке, нанесенной на корпусе патрона. [18]
При выравнивании угловых скоростей полуосей спиральные пружины 6 отжимают обратно муфту 8 до сцепления ее зубьев с зубьями ведущей муфты. [19]
При эксплуатации глубоких скважин винтовой насосной установкой, для предотвращения падения колонны штанг, вследствие ослабления болтов крепления ведущей муфты предусмотрена упорная трубка в виде вставки между ведущей муфтой и муфтой полированного штока. Для более точной регулировки глубины погружения винтового насоса длина трубы устанавливается в определенных пределах. [20]
Во всех случаях при высоких скоростях и установке муфты в труднодоступном месте или при тяжелых тепловых режимах в качестве ведущих муфт следует применять муфты с бесконтактным токоподводом. При средних режимах их применение является предпочтительным, однако допускается уета-новка с контактным токоподводом. Последние дешевле, имеют более простую конструкцию, меньшие габариты и вряде случаев проще монтируются. [21]
При повороте автомобиля полумуфта 5 забегающего колеса, опираясь своими профильными зубьями внутреннего ряда на зубья центрального кольца 11, отходит от ведущей муфты 4, сжимает пружину 7 и выключается. В этот момент торцы зубьев кольца 9 установятся против торцов зубьев центрального кольца 11 и будут удерживать полумуфту от включения. [22]
При повороте автомобиля полумуфта 5 забегающего колеса, опираясь своими профильными зубьями внутреннего ряда на зубья центрального кольца 11, отходит от ведущей муфты 4, сжимает пружину 7 и выключается. [23]
В настоящее время ведется разработка ведущей муфты, которая состоит непосредственно из одной детали, что существенно повышает надежность закрепления и не дает возможности ослабления соединения ведущей муфты с полированным штоком. [24]
Как только крутящий момент на веретене превзойдет момент, который может передать фрикционная муфта, настроенная с помощью гайки 12, шпиндель с веретеном начнет проворачиваться в ведущей муфте. [25]
При эксплуатации глубоких скважин винтовой насосной установкой, для предотвращения падения колонны штанг, вследствие ослабления болтов крепления ведущей муфты предусмотрена упорная трубка в виде вставки между ведущей муфтой и муфтой полированного штока. Для более точной регулировки глубины погружения винтового насоса длина трубы устанавливается в определенных пределах. [26]
При прекращении поворота трактора и незначительном поворачивании назад полумуфта силой трения увлекает кольцо / 5, его зубья сходят с зубьев кольца 14 и полумуфта 12 под действием пружин 17 входит в зацепление с ведущей муфтой. [27]
 |
Устройство для автоматической блокировки дифференциала ( АБД.| Дифференциалы повышенного трения. [28] |
К-701: / - чашка корпуса дифференциала; 2 и 4 - ведомые полумуфты; 3 - шпонка; 5 и 13 - пружины; 6, 7 и 12 - ступицы; 8, 9 и / / - кольца ведомой полумуфты; Ю - ведущая муфта; б - кулачковый автомобиля ГАЗ-66: / - сепаратор; 2 - сухари; 3 - наружная звездочка, соединенная с правой полуосью; 4 - внутренняя звездочка, соединенная с левой полуосью; 5 - ведомая шестерня главной передачи. [29]
В начале сборки соединения эвольвентные шлицы разобщены смещением ведущей половины муфты вправо. Вал турбины вводят внутрь ведущей муфты, так что его сферический конец входит в гнездо ведомой, шлицевой муфты, и поворачивают на 60; при этом выступы на конце вала окажутся напротив выступов сферического гнезда фланца. Для передачи крутящего момента ведущую муфту вводят в зацепление с ведомой перемещением ее по шлицам вала турбины влево. Для поворота вала турбины при сборке сферического соединения ровно на 60 используют три контрольных винта-штифта 7, ввернутых в ведомую часть муфты. Эвольвентные шлицы муфт могут быть введены в зацепление только в положении, когда контрольные штифты расположены против отверстий под них в ведущей муфте. Для обеспечения сборки узла только в одном положении контрольные штифты расположены не равномерно по окружности, а с некоторым смещением, как показано на рис. 4.12. Шлицевые муфты монтируют на валах также в одном положении благодаря наличию одного широкого шлица. Сборка валов только в одном определенном положении обеспечивает стабильность неуравновешенности ротора двигателя при переборках и нормальную работу шлицевого соединения в положении приработки. [30]
Страницы: 1 2 3